کشمون

از مشخصه هاي جغرافيايي حاجي آباد زرين وجود کوير و ريگزاري است که بسيار منحصر به فرد است . در اين کوير که در جنوب روستا قرار دارد هيچ گياهي نمي رويد و در بسياري از روزهاي زمستان خيس و زير ان آب است . زمستان سال 91 هم  رويداد عجيبي را براي ان شاهد بوديم .توضيح اينکه همانند يک درياچه آب ناشي از بارندگي روي کويرها موج ايجاد مي کرد و منظره ديدني را در دل بيابانهاي مرکزي ايران ترسيم کرده بود. در کنار اين کوير ريگزارها و تپه هاي ماهوري به چشم مي خورد . و همين چشم اندازهاي خيره کننده است که بسياري از دوستداران طبيعت را از صدها کيلومتر انطرفتر به سوي خود جذب مي کند. در تصاوير زير گروه قاجر ديده ميشوند که در اين مناطق تصويرهاي خود را در سايت اينترنتي خود عرضه کرده اند . براي مشاهده اين مناظر طبيعت از اردکان به جاده چوپانان رفته سپس مابين راه يعني حدود چهل کيلومتري بعد از ان به سمت راست پيچيده و به روستاي زرين مي رسيم از روستاي زرين هم مسير را ادامه داده و بعد از ده 20 کيلومتري اين کويرها بر ما نمايان ميشود.

چند سالي است که وقتي بين راه  حاجي اباد اردکان به روستاي زرين مي رسيد شهرک کارگري را مي بينيد که  در کنار جاده   فضاي وسيعي را اشغال کرده است .  اين طرح مربوط به خط اهن چادر ملو به ادرکان است .

کافي است بدانيد اين خط اهن 25 درصد کل محموله هاي باربري  راه اهن کشور را شکيل مي دهد .هم اکنون ساليانه هشت ميليون تن  بار از چادر ملو به سمت گندله اردکان و فولاد مبارکه حمل ميشود.  شهرک کارگري در کنار جاده و ايستگاه زرين  نشان مي دهد که گويي طرح بزرگي در حال اجراست  که  اين تعداد کارگر را به اين منطقه بياباني کشانده است . اين طرح نامش تونل زرين است .

 براي اينکه ذهن جستجو گر  برخي از عزيزان را پاسخي داده باشيم اطلاعاتي به نقل از مديران اين طرح در خدمت همشهريان قرار مي دهم .  اشتباه نکنيد تونل فقط يک قطعه از اين طرح است چون طرح پنج قطعه دارد که تونل 800 متري فقط يک قطعه از ان است .در اين طرح 25  دهانه پل نيز ساخته ميشود .  اگر اين تونل و مجموع طرح ها به بهره برداري برسد  ظرفيت انتقال اين خط اهن حدود دو برابر افزايش مي يابد . لزوم اجراي اين طرح نيز به اين علت است که شيب  کوههاي زرين موجب مي شود که قطار  هنگام حمل سنگ آهن  بسختي بتواند بارش را حمل کند که گاهي ديده ايم که لکوموتيو هنگام رفتن از سربالايي مجبور مي شود که  فقط نيمي از واگنها را بکشد و بار ديگر برگشته و نيم بقيه را به ايستگاه زرين حمل مي کند . اين شيب در سالهاي اخير حوادثي را نيز رقم زده بود که حداقل يک موردش را که من مي دانم به کشته شدن يکي از لکوموتيورانان منجر شده بود. و با اجراي اين طرح شيب از 15 در هزار به 10 و نيم در هزار کاهش خواهد يافت . از سوي ديگر مسير خط اهن هم سه کيلومتر کمتر مي شود . 

بنابه اعلام    مسئولان اگر اين تونل و پلها ساخته شود در نهايت ساليانه 27 ميليارد تومان به نفع دولت صرفه جويي صورت خواهد گرفت که معادل هزينه صرف شده است البته به نظر من هزينه 27 ميلياردي  براي اين طرح خيلي کم است و با توجه به کوه بري هايي که صورت گرفته هزينه بايد خيلي بيشتر از اين رقمها باشد 

سردار شباني فرمانده رشيد قرارگاه ثارالله تهران و قائم مقام سابق فرماندهي ناجا وقتي سوم  فروردين 91 براي شرکت در مراسم گراميداشت شهداي حاجي اباد وارد روستايمان شد نکته اي قابل تامل داشت که بسادگي نمي توان از کنار ان گذشت . سردار شباني که سالهاي سال در مناطق دورافتاده  سيستان و بلوچستان خدمت  تاکيد داشت  که در  دور افتاده ترين روستاهاي بلوچستان نيز جاده اي به بدي جاده حاجي اباد نديده است . اينکه مقصر کيست قطعا دولت نيست دولت در دو سه دهه گذشته  انچنان بودجه اي به حاجي اباد داده که شايد مي توان با ان يک اتوبان ساخت. 800 ميليون ، 100 ميليون ، 400 ميليون و اخير شش ميليارد و .. . حالا چرا جاده هيچوقت مناسب نمي شود گفتني ها  و ناگفتني ها بسيار است . حدود 15 سال پيش بودجه اي براي جاده حاجي اباد تصويب شد و بخشي از اين بودجه در اختيار شرکت جهاد نصر قرار گرفت. اين شرکت در حاليکه فقط بخشي از بودجه را در اختيار داشت جاده را با انچنان کيفيتي ساخت که بعد از گذشت حدود 15 سال همچنان کيفيت خود را حفظ کرد. ولي بخشهاي ديگر جاده که احتمالا به شرکتهاي ديگر سپرده شده بود حتي تا زمان بهره برداري نيز کفاف نداد و طوري شد که مردم خاکي شدن دوباره جاده را ارزو مي کردند. نوروز امسال نيز که تقريبا هر روز خبري در باره واژگون شدن يک خودرو خاطره تلخ نوروز 90 و کشته شدن مرحوم علي ثقفي خاطر ها را مکدر مي کرد. جاده انچنان لعزنده بود که حتي سرعت پايين مي توانست موجب انحراف و واژگوني خودرو شود. يکي از مسئولان  مي گفت مردم بايد با سرعت 30 کيلومتر حرکت کنند! ايا جاده اي که سرعت 30 کيلومتر دران توصيه شود ديگر ويژگيهاي اصلي جاده را دارد. اين مسئول مي گفت انقدر ماشين بايد از روي جاده عبور کند تا شن ها به قير بچسبد و لغزندگي از بين برود . از او پرسيده شد چقدر بايد ماشين رد شود؟  چند ماشين بايد واژگون شود؟ ايا جاده اي در ايران و جهان وجود دارد که بهره برداري کامل از ان منوط به عبور کردن شش ماه خودرو از روي ان باشد ؟
 مسئول مي گفت علت لغزنده بودن جاده اين است که اسفالت سرد است پس سئوال شد که چرا بخشي از جاده که جهاد نصر ساخته بود با اينکه اسفالت سرد بود هيچ حادثه اي در ان رخ نداد و هم اکنون نيز حتي مي توان با سرعت 100 کيلومتر روي ان رانندگي کرد و حتي بعد از 15 سال نيز اسيب نديده است ؟ ان مسئول در پاسخ گفت به علت اينکه انها مصالح خوب استفاده کردند!!! . حالا بر مي گرديم به حرف اولمان که حرف اول و اخر همه ماست  بهتر نبود مصالح خوب استفاده شود تا بيت المال تضييع نشده و جان مردم به خطر نيفتد. تصوير گرفته شده از طريق موبايل هم اکنون بين مردم در حال دست به دست شدن است تصويري که نشان ميدهد برخي متصديان متاسفانه خودي روستا  با فرغون ماله و افتابه  در حال لکه گيري از جاده اي هستند که هنوز رسما تحويل داده نشده است .

امروز بيستم دي ۸۹ خبردار شدم که شبکه اول سيما در حال پخش برنامه اي مستند در خصوص خور وببابانک است . بخش قابل توجهي از اين مستند به قطع درختان خرما اختصاص يافته بود گويي بنظر مي رسيد اين مستند صرفا براي توجيه اين طرح تهيه شده است . تصاوير بسيار غم انگيز بود لودري نشان داده مي شد که در حال ريشه کن کردن درختان بود. درختاني به ارتفاع بيش از ده متر و شايد ۱۵ و بيست متر و به کوچک و بزرگ نيز رحم نمي شد. قطع درختان همزمان با سرما و يخبندان  شديد سه چهار سال پيش اتفاق افتاد که برگ برخي درختان خشک شده بود. بنابراين اين گونه تبليغ مي شد که اين درختان کاملا خشک شده اند اما در اين ميان بيشتر درختان برگهاي سبز داشتند. نعش درختان به کاميون ها منتقل مي شد و در جايي انها سوزانده ميشدند. تمام برنامه به تعريف و تمجيد از اين طرح اختصاص داشت اما تصوير  تلويزيون خود خلاف اين را ثابت مي کرد . دراين تصوير نشان داده مي شد که بعد از سه سال کاشتن نهالهاي جديد اين نهالها همچنان دور گوني پيچيده شده بودند و حتي يک برگ سبز هم نداشتند. اين در حاليستکه گفته مي شد نهالهاي جديد بعد از پنج تا شش سال به بار مي نشينند واقعا ناراحت شدم . در اين مستند البته اشاره شد اين طرح مخالفاني داشته اما فقط با موافقان گفتگو مي شد. انگونه که من در اخبار و سايت ها شنيدم دهها هزار درخت! شوخي نيست دهها هزار درخت قطع شده است . باورش سخت است چگونه شخصي به خود اجازه مي دهد بدون هيچ بررسي به چنين اقدامي دست بزند. سال گذشته اعلام شد براي بازسازي نهالها ۶۴ ميليارد تومان اختصاص يافته است. من اين سئوال را دارم اگر اين درختها را به حال خود باقي مي گذاشتند اين درختها نيازي به ابياري ندارند و انگاه مي امدند و اين شصت ميليارد تومان را به ايجاد مزرعه اي جديد اختصاص مي دادند ايا نمي توانستند صدها هزار درخت جديد بکارند انگاه ديگر ريسک بزرگ قطع شدن دهها هزار درخت را در منطقه اي کويري که احتمال رويش نهالهاي جديد پايين است را مرتکب نشوند.

هم اکنون در استانه گذشت دومین سال از اجرای طرح نسنجیده و مخرب قطع درختان خرما در روستای حاجی اباد هستیم طرحی که فقط یک روز دوام اورد و اگر مقاومت برخی از اهالی نبود تمام درختان روستا به یکباره سرنگون میشدند انگاه ما بودیم و یک بیابان خشک و زار . در روز اول این طرح صدها درخت بر زمین افتادند. اگر نگاهی به محل قطع شدن درختان  بیندازید مشاهده میکنید که جنگلی انبوه از درختان جای خود را به چه داده است . این طرح متاسفانه در بیاضه اجرا شد درختان بی شماری قطع شد و جای ان بیابان و باد خشک و تفتیده به اهالی اش هدیه داده شد. بعد از گذشت چندسال از قطع هزاران درخت ایا مردم بیاضه هم اکنون در حال صادرات خرمای درختهای جایگزین هستند؟ ایا حتی یک درخت بجای انها روییده است .شهرستان خور هم به این وضع دچار شد. دریکی از وبلاگهای شهرستان خور مطلبی را از یک استاد جغرافی دانشگاه تهران درباره اهمیت این درختان دیدم که حتما توصیه می کنم ان را برای چند بار مطالعه کنید بسیار مفید است . با کلیک کردن ادامه مطلب در پایین این مطلب را بخوانید

انتظار   ما   سر  آمد ، موسم    دیدار   شد              چشم    ما   فرش   ره   آقای   استاندار شد

هم  امام جمعه ی محبوب  و  دیگر همرهان             موجب   دلگرمی   و   خوشحالی  بسیار شد

خیر مقدم گویم  و  هم پوزش از این  راه دور             خاصه   رنج  این  سفر   کز   راه  ناهموار شد

جاده ی این روستا  تا  شهر را خود شاهدید             ای بسا  فردی که در این جاده حالش زار شد

گوشی  همره  در   این  جاده  ندارد  ارتباط              وای  بر  آنکس  که در این راه مشکل دار شد

معدن    باریت    بود    اندر    جوار    روستا             بی جهت  تعطیل  و  مشتی  کارگر بیکار شد

کم شده آب قنات  و  نخلها  خشکیده است            زندگی   بهر   کشاورزان   بسی   دشوار شد

نیست چون  امکان تحصیلات  در این روستا              مشتی  از  مردم   به  ترک  روستا  ناچار شد

مشکل بیکاری نسل جوان یک معضل است              بایدش فکری که این معضل بسی دشوار شد

شکر  بازوی   توانا   شد   کمک   بر  ناتوان              وضع حال  ما  به  مسئولین  بسی  تکرار شد

از  برای  ما  نه  ،  از  بهر  خدا   کاری  کنید             بایدش  هرکس  به سهم خویش اندر کار شد

با   دعای   خیر   از     بهر   مقام    رهبری              هم  به  جان  جمله  مسئولین  خدمتکار شد

 برگرفته از وبلاگ   feyzollah.parsiblog.com

عکس بالا مربوط به سال ۸۶ است که از مقابل مسجد برداشته ام . اما  عکس پایین تقریبا مربوط به همین نقطه است که در سال  ۸۹  برداشته شده است . ببینید چقدر درختها کمتر و تنک  شده است .بیشتر علت  ان مربوط به طرح قطع درختان بوده و برخی هم به علت سرمازدگی سال ۸۷

براي اباداني روستايمان چه کرده ايم ؟ جاده ها و کوچه ها اسفالت شده بر گرده خانه ها کاهگل ماليده شد ، به لطف گران شدن قيمت نفت تا 140 دلار مشک و درخت هاي مصنوعي! در روستا سبز شدند ولي آيا دلي براي خشک شدن روستا سوخت و البته که نخواهد سوخت. تا برايمان جا بيفتد که محيط زيست امري مهم است بايد دهها سال بگذرد. و شايد هم هيچوقت (به قول سوسول ها) دوهزاري مان نيفتد. همانطوري که جا نيفتاد که اماکن تاريخي مانند قلعه مهم است وحالا بعد از 30 سال البته برخي هايمان داريم انگشت حسرت به دهان مي گزيم . حاضريم به قيمت کشيدن يک خيابان که هفته اي يک خودرو از ان عبور نمي کند با بي رحمي مزرعه اي را که اجداد ما براي انها خون دل ها خورده اند  به بيلهاي مکانيکي بسپاريم .  اگر روستاي ما سرسبزي خود را حفظ مي کرد ديگر لازم نبود بگوييم که هر ماه قول دهيم چند نفر به روستا به رويم تا خالي از سکنه نماند بلکه مغناطيس زيبايي اش همه را از هر گوشه دنيا به خودش مي کشيد .