1897

Für die ursprünglich dampfbetriebene Wiener Stadtbahn, die 1898 eröffnet wurde, fertigten Ringhoffer in Prag und die Simmeringer Waggonfabrik über 600 Wagen der II. und III. Klasse. Die Wagen waren für den raschen Passagierwechsel auf den zahlreichen Stationen der Stadtbahn ausgelegt und in amerikanischer Bauart mit Plattformen und einem durchgehenden Mittelgang gebaut. Die 1973 eröffnete Berliner Stadtbahn hatte gezeigt, dass Coupet-Wagen (eine Tür pro Abteil) viele Nachteile bei der Fahrgastverteilung brachte. Es wurden viele Details bedacht, wie breitere Plattformen, große Fensterflächen, um einen guten Einblick vom Bahnsteig aus zu ermöglichen, oder die römischen Ziffern der Klassenbeschriftung, die auch von den vielen Analphabethen erkannt wurde. Eine Besonderheit stellten die Türen zu den Plattformen dar. Sie wurden mit zwei Türschnallen versehen und konnten abwechselnd nach rechts oder links geöffnet werden. Die Idee war, dass die Tür immer vom Bahnsteig weg aufschwingen, und damit beim Ein- und Aussteigen nicht im Weg sein sollte. Die aufwändige und anfällige Konstruktion wurde jedoch mit den Jahren durch Schiebetüren ersetzt. Das zweite Baulos, ab 1901, erhielt Schiebetüren schon vom Werk aus. Bei der Rekonstruktion des Wagens für das Museum wurden die "Umstelltüren" nachgebaut, und die Anfälligkeit auf Verzug des Wagenkastens konnte damit nachgewiesen werden. Die Außenbeplankung war bei beiden Klassen aus Teakholz, um ein einheitliches, ansprechendes Erscheinungsbild zu bieten. Nachdem der Betrieb der Stadtbahn im Jahre 1918 aus Kohlemangel eingestellt wurde und die Strecken ab 1924 als Elektrische Stadtbahn von der Gemeinde Wien neu aufgenommen wurde, liefen die Personenwagen auf verschiedenen Nebenbahnen. Im Zuge der Restaurierungsarbeiten wurden in den Außenwänden verschiedene Kleinobjekte gefunden, wie Fahrkarten oder Zigarettenpackungen, die einen kleinen Einblick in die Einsatzzeit auf Nebenbahnen geben.