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SUW 2000

aus Wikipedia, der freien EnzyklopÀdie

SUW 2000 ist eine Anfang der 1990er Jahre in den Instandhaltungswerken ZNTK PoznaƄ fĂŒr die Polskie Koleje PaƄstwowe entwickelte Umspurtechnik, mit der die speziell an diese Umspuranlage angepassten RadsĂ€tze der Bauart SUW 2000 von Schienenfahrzeugen automatisch umgespurt werden können.

Die Umspurung wird dort notwendig, wo zwei Eisenbahnnetze oder -strecken mit unterschiedlicher Spurweite zusammentreffen. Sollen Schienenfahrzeuge von dem einen zum anderen Netz ĂŒbergehen, mĂŒssen eine Reihe von Vorkehrungen getroffen werden; am augenfĂ€lligsten ist die Anpassung des Laufwerkes.

Da die LĂ€nder östlich von Polen eine andere Spurweite benutzen, entwickelte der Ingenieur Ryszard Suwalski das automatische Umspursystem SUW 2000. Damit wurden zeitweise direkte ZĂŒge nach Litauen und in die Ukraine ausgerĂŒstet, was eine große Zeitersparnis mit sich brachte.

Hierbei werden die Radscheiben auf der starren Achse entriegelt, in die jeweilige Endstellung verschoben und anschließend wieder verriegelt. Dieser Vorgang kann je nach Bauart der Umspuranlage bei beiden Radscheiben eines Radsatzes gleichzeitig erfolgen (symmetrische Anlage) oder zunĂ€chst bei den Radscheiben der einen und dann der anderen Seite vorgenommen werden (asymmetrische Anlage). Asymmetrische Anlagen benötigen eine lĂ€ngere Strecke fĂŒr die Umspurung als symmetrische Anlagen.

Der Spurwechsel wird wĂ€hrend der langsamen Fahrt durch die Anlage unter Last vollzogen. Beim Befahren der Anlage mit etwa 15 km/h wird von BetĂ€tigungsschienen der Entriegelungsmechanismus des Fahrwerks geöffnet, so dass die Radscheiben von FĂŒhrungsschienen auf die neue Spurweite eingestellt werden können.

Beim Umspursystem Talgo werden die Fahrzeuge wĂ€hrend des Umspurvorgangs von seitlich angebrachten Gleitschienen getragen, so dass die RĂ€der wĂ€hrend des Umspurvorgangs entlastet sind. Damit die RĂ€der wĂ€hrend des Verstellens der Spurweite nicht auf die Schienen aufklettern, darf bei diesen Systemen die Spurweite nur langsam geĂ€ndert werden. Die Anlagen fĂŒr die Systeme SUW 2000 sind lĂ€nger als Umspuranlagen des Talgo-Systems, da die Radscheiben unter Last verschoben werden und daher das VerhĂ€ltnis von SpurverĂ€nderung zu Umspurstrecke kleiner sein muss.

Literatur

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