Honda Prelude
| Honda Prelude | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Honda | |
| Fábricas |
 Japón: Sayama, Saitama (1978-2001) Japón: Yorii, Saitama (2025-presente) | |
| Período |
1978-2001 2025-presente | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil deportivo (D) | |
| Carrocerías | Cupé de 2 puertas | |
| Configuración | Motor delantero transversal, tracción delantera | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
Todos 4 en línea: 1.5 L 1.6 L B20A7 2.0 L 2.1 L H22 2.2 L VTEC 2.3 L 2.0 L e:HEV (híbrido) | |
| Potencia | 80 a 220 CV (79 a 217 HP) (59 a 162 kW) | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Honda S2000 Honda Civic | |
| Similares | ||
El Honda Prelude es un automóvil deportivo con carrocería cupé de dos puertas fabricado por la empresa japonesa Honda. Se produjo en cinco generaciones entre 1978 y 2001, y Honda recuperó el nombre en 2025 para una sexta generación de propulsión híbrida.[1][2]
Según Honda, el Prelude fue el primer automóvil de serie del mundo con dirección a las cuatro ruedas, y el primer modelo japonés en ofrecer techo solar eléctrico y sistema antibloqueo de frenos.[3] Todas las generaciones han mantenido la configuración de motor delantero transversal con tracción delantera y una carrocería de cuatro plazas.[1]
La producción de la quinta generación terminó en 2001. El nombre no volvió a utilizarse hasta septiembre de 2025, cuando la sexta generación salió a la venta en Japón.[2]
Primera generación (1978-1983)
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El primer Prelude se lanzó en Japón en 1978 y se fabricó en la planta de Sayama.[4] Su debut europeo se produjo en el Salón Internacional del Automóvil de Ámsterdam de 1979.[1]
Compartía elementos con el Civic y el Accord contemporáneos, y su diseño se basaba en una línea de trazos rectos.[4] Montaba un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 L con 80 CV (59 kilovatios), con árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro.[4][1]
En Japón, este motor incorporaba la tecnología Compound Controlled Vortex Combustion (CCVC) de Honda, un sistema de combustión pobre orientado a reducir emisiones. La primera generación ofrecía suspensión independiente en los cuatro ejes, dirección asistida opcional y la transmisión automática Hondamatic como opción.[1]
Segunda generación (1983-1987)
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La segunda generación mantuvo el concepto de la anterior, pero redujo la altura y aumentó la anchura y la distancia entre ejes.[1]
Fue la primera generación con faros escamoteables, adoptados por razones aerodinámicas: al replegarse quedaban enrasados con el capó y reducían la resistencia al avance.[1]
En 1985 fue uno de los primeros modelos de Honda en recibir el sistema de inyección multipunto PGM-FI, derivado de la experiencia de la marca en Fórmula 1. También estrenó la suspensión delantera de doble horquilla y el primer sistema antibloqueo de frenos electrónico de Honda, denominado ALB.[1]
Tercera generación (1987-1991)
[editar]La tercera generación fue el primer automóvil de producción en serie del mundo disponible con dirección a las cuatro ruedas (4WS). El sistema era enteramente mecánico y hacía girar las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras o en el contrario, según el ángulo de giro del volante.[1][5] Existían antecedentes muy anteriores de dirección a las cuatro ruedas, como el Mercedes-Benz 170VL de 1936, pero no en producción masiva.[6]
Honda inclinó el motor hacia atrás para bajar la línea del capó y mejorar la aerodinámica. La estructura empleaba acero de alta resistencia para mejorar la protección de los ocupantes en caso de colisión, y la suspensión era de doble horquilla en ambos ejes.[1][7]
En 1990 recibió un lavado de cara que incluyó un paragolpes delantero rediseñado, pilotos traseros nuevos, espejos eléctricos de serie y mandos integrados en el volante. En el mercado norteamericano se añadió un motor de 2.1 L. Entre 1989 y 1990 se fabricó además el INX, una variante sin faros escameables cuyo frontal recordaba al del Accord de finales de los años 1980.[cita requerida]
En España se comercializó con el motor más potente de esta generación, el B20A7 de 2 litros y 150 CV (110 kilovatios), de doble árbol de levas, cuatro válvulas por cilindro e inyección multipunto secuencial PGM-FI.[cita requerida]
El Prelude de tercera generación recibió el premio Car of the Year de la revista australiana Wheels correspondiente a 1987.[8][9]
Según Brinker y Vernis, en una comparativa publicada por la revista Road & Track en 1987 el Prelude Si 4WS registró el paso por eslalon más rápido del grupo, a 105,4 km/h (65,5 millas por hora), por delante de deportivos de precio muy superior.[10]
1988 Honda Prelude Si 4WS
1987-1990 Honda Prelude 4WS
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Cuarta generación (1991-1996)
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La cuarta generación abandonó las líneas rectas de las anteriores y adoptó formas más redondeadas. Los faros escamoteables se sustituyeron por unidades halógenas de perfil bajo, y el interior incorporó instrumentación electroluminiscente.[1]
El sistema 4WS pasó a ser de control electrónico y se comercializó bajo la denominación Hyper 4WS. Esta generación fue también la primera del Prelude en montar la distribución variable VTEC, en un motor de cuatro cilindros y 2.2 L.[1] Se mantuvo la suspensión de doble horquilla en ambos ejes.[1]
En Europa se ofrecieron las versiones 2.0i de 133 CV (98 kilovatios), 2.2i VTEC de 185 CV (136 kilovatios) y 2.3i de 160 CV (118 kilovatios).[cita requerida]
Quinta generación (1996-2001)
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La quinta generación volvió a las líneas rectas del modelo original y llegó al mercado en 1996, en un momento de fuerte competencia en el segmento de los cupés.[1]
Montó la versión más potente hasta entonces del motor H22 de 2.2 L VTEC, que alcanzaba 200 CV (147 kilovatios), e introdujo mejoras en el sistema de dirección a las cuatro ruedas.[1] También incorporó una transmisión automática de cinco velocidades con opción de cambio secuencial.[1]
Su novedad técnica más destacada fue el sistema ATTS (Active Torque Transfer System), una de las primeras aplicaciones de vectorización de par en un automóvil de serie: en curva desviaba par hacia la rueda delantera exterior para mejorar el agarre y reducir el subviraje.[1][11]
Sexta generación (2025-presente)
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Honda presentó el prototipo de la sexta generación en el Japan Mobility Show de 2023.[12][13] Una segunda unidad de preserie se mostró en julio de 2024 en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde se confirmó su lanzamiento europeo.[14]
Las ventas comenzaron en Japón el 5 de septiembre de 2025.[2] El modelo se fabrica en la planta de Yorii, en la prefectura de Saitama, en la misma línea de producción que el Honda Civic Type R.[15] En México se comercializa desde 2026.[16]
A diferencia de las generaciones anteriores, esta versión adopta una carrocería con portón trasero en lugar de tapa de maletero.[17]
Su sistema de propulsión es el híbrido e:HEV de Honda, con un motor de gasolina de 2.0 L y dos motores eléctricos, y entrega un par máximo de 315 N·m.[1] Incorpora el modo de control Honda S+ Shift, que simula una transmisión escalonada de ocho relaciones mediante la gestión del régimen del motor térmico, acompañado de un sistema Active Sound Control.[1][18][19]
Vista trasera
Vista lateral
Interior
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Referencias
[editar]- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 «Generaciones del Honda Prelude. Dossier de prensa». Honda News Europe. Honda Motor Europe. 21 de mayo de 2026. Consultado el 24 de agosto de 2026.
- 1 2 3 «Honda to Begin Sales of All-new Prelude». Honda Global (en inglés). 4 de septiembre de 2025. Consultado el 24 de agosto de 2026.
- 1 2 3 «Automobil Revue '80». Automobil Revue '80 (en de, fr) (Berna, Suiza: Hallwag AG) 75: 330. 6 de marzo de 1980.
- ↑ Klingstedt, Dag (16 de septiembre de 1987). «Fyrhjulsstyrd». Teknikens Värld (en sueco) (Estocolmo, Suecia: Specialtidningsförlaget AB) 39 (20): 10.
- ↑ «Mercedes Benz 170 VL W139 1936». Autoevolution (en inglés).
- ↑ «Honda Prelude 1982-1991. Future Classic». Trade Unique Cars (en inglés). 18 de julio de 2022. Consultado el 24 de agosto de 2026.
- ↑ «Honda Prelude winner of Wheels 1987 award». The Canberra Times (en inglés). 6 de enero de 1988. p. 3. Consultado el 24 de agosto de 2026.
- ↑ «Wheels Car of the Year: Every winner since 1963». WhichCar (en inglés). Consultado el 24 de agosto de 2026.
- ↑ Brinker, Mark R.; Vernis, Myron T. (2022). Japan's Most Astonishing Automobiles For the Collector and Enthusiast (Volumen 1 edición). Quiet Greatness, LLC. ISBN 978-0-578-34683-0.
- ↑ «Honda Prelude: historia, generaciones y el regreso del cupé japonés más icónico». Carwow. Consultado el 24 de agosto de 2026.
- ↑ «Honda Prelude returns as a sporty 2-door hybrid». Paul Tan's Automotive News (en inglés). 25 de octubre de 2023. Consultado el 25 de septiembre de 2025.
- ↑ Joey Capparella (25 de octubre de 2023). «Honda Prelude Returns as a Sporty Coupe, Now with Hybrid Power». Car and Driver (en inglés). Consultado el 25 de septiembre de 2025.
- ↑ «2025 Honda Prelude cleared for global consumption». CarsGuide (en inglés). Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2023. Consultado el 25 de septiembre de 2025.
- ↑ «2026 Honda Prelude Press Kit». Honda News (en inglés). American Honda Motor Co. Consultado el 24 de agosto de 2026.
- ↑ «Honda Prelude 2026». Honda México. Consultado el 24 de agosto de 2026.
- ↑ «Honda Prelude (2026). Regresa el cupé de Honda, 25 años después, en formato híbrido». km77.com. Consultado el 24 de agosto de 2026.
- ↑ Gitlin, Jonathan M. (17 de diciembre de 2024). «The Honda Prelude will be back as a hybrid in 2025». Ars Technica (en inglés). Consultado el 25 de septiembre de 2025.
- ↑ Hawkins, Andrew J. (17 de diciembre de 2024). «The Honda Prelude returns as a sporty hybrid with a new drive mode». The Verge (en inglés). Consultado el 25 de septiembre de 2025.
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