SmÄflymotor
 | KildelĂžs: Denne artikkelen er fullstendig uten noen former for kilder, og opplysningene i den kan dermed vĂŠre vanskelige Ă„ verifisere. KildelĂžst materiale kan bli fjernet.
|
SmÄflymotor adskiller seg pÄ flere mÄter fra vanlige bensinmotorer.
Tenning
[rediger | rediger kilde]I smÄflymotorer har hver sylinder to tennplugger. For en del Är siden ble motorer til mikrofly levert med en tennplugg for hver sylinder, men de siste Ärene har disse ogsÄ dobbelt tenningssystem. Det har vÊrt vanlig med magneter pÄ svinghjulet som gnistgenerator for tennpluggene, men de siste Ärene er elektronisk tenning blitt mer vanlig.
Ved motortest fÞr flyging Þkes turtallet til 1800 omdreininger pr. minutt og motoren kjÞres med ett sett tennplugger ad gangen for Ä vÊre sikker pÄ at alle tennpluggene fungerer.
De fleste smÄflymotorer er firesylindrede luftkjÞlte boksermotorer. De stÞrre motorene kan vÊre sekssylindrede. Boksermotorene gir en flat og lett motor med lavt vibrasjonsnivÄ.
De vanlige flymotorene for smÄfly har et lavt turtall, kortere slaglengde og stÞrre sylinderdiameter enn bilmotorer. De er bygget for Ä gÄ med fullt gasspÄdrag og dermed med nÊr fullt kraftuttak mesteparten av tiden. Dette gir stÞrre krav til kjÞling og krefter i motorens strukturer. Det lave turtallet er gunstig for Ä kunne drive en propell direkte uten reduksjonsgir. PÄ mange mikrofly er motorene bygget annerledes, sÄ pÄ dem er det langt mer vanlig med reduksjonsgir mellom motor og propell.
Forgasser, forgasservarme og blanding/ mixture
[rediger | rediger kilde]De nyeste smÄflymotorene har direkte bensininnsprÞyting.
Forgasserne i smÄfly har en egen regulering med hvitt hÄndtak pÄ dashbordet ved det sorte gasshÄndtaket betegnet forgasservarme. Ved Ä trekke ut dette vil innsugningsluften taes inn ved den varme manifolden og fÞres direkte til forgasseren utenom luftfilteret. Ved kaldt, fuktig vÊr kan det bli forgasserising pÄ veggen i forgasseren som hindrer luftstrÞmmen inn i motoren. Isen oppstÄr pÄ grunn av undertrykket forÄrsaket av motstand i luftfilteret, av formen pÄ forgasserventurien, og av varmetapet ved bensinfordampningen. Ved bruk av forgasservarmen vil isen smelte og motoren gÄr etter kort tid igjen normalt.
Forgasser med flottÞrkammer kan fÄ problemer nÄr flyet flyr opp-ned. Fly som flys akrobatikk kan ha doble flottÞrkamre. Slike fly har oljesystem som kan ta olje til oljepumpa bÄde fra nederste del av motoren ved vanlig flyging og fra Þvre del av motoren nÄr flyet flyr opp-ned.
En tredje regulering med et rÞdt hÄndtak ved gasshendelen er betegnet "mixture". Den bestemmer blandingen mellom luft og bensin inn i motoren og finnes bÄde ved motorer med forgasser, og motorer med direkte innsprÞyting. NÄr hÄndtaket er helt framme er det rik bensinblanding. NÄr det trekkes tilbake blir det stadig mindre bensin. NÄr flyet kommer opp i hÞyden reduseres lufttrykket og dermed blir bensinblandingen for rik. Dette kompenseres med Ä gjÞre blandingen magrere. NÄr flyet er kommet opp i en hÞyde man vil holde en periode, gjÞres blandingen sakte magrere. NÄr motorkraften under denne justeringen reduseres pÄ grunn av for mager blanding, gjÞres blandingen litt rikere igjen og blandingen er riktig. Mange fly har egen eksosgasstemperaturmÄler. For rik blanding gir lav temperatur og stort bensinforbruk. For mager blanding gir hÞy temperatur som kan Þdelegge ventilene. Motoren stoppes ved Ä trekke hÄndtaket helt tilbake.
Constant speed / vridbare propellblad
[rediger | rediger kilde]De enkleste smÄflyene har propell med fast stigning pÄ propellbladene. Stigningen angis med avstanden fremover propellen kommer med en omdreining nÄr propellbladet ikke skyver luft framover eller bakover. Litt dyrere smÄfly har propell med vridbare propellblad. Det er en automatisk sentrifugalhastighetsregulator for turtallet, innstilling for undertrykk i manifolden og automatikk for stigningen av propellbladene.
Vridningen av propellbladene kan sammenliknes med Ä bruke forskjellig gir pÄ en bil.
StĂžydemping
[rediger | rediger kilde]De nyeste flyene leveres med bedre stÞydempede eksosanlegg enn det som var vanlig fÞr. En del eldre fly har fÄtt bedre eksosanlegg for Ä unngÄ klager pÄ stÞy fra flyplassenes naboer.
PÄ lange propellblad vil spissen av bladet kunne fÄ fart langt over lydens hastighet og det blir mer stÞy pÄ grunn av overlydssmell. En del fly har skiftet propell til nye med kortere og eventuelt 3 eller 4 blad pÄ hver propell.
