Пређи на садржај

Mazda Skyactiv

С Википедије, слободне енциклопедије
Скајактив мотор

Mazda Skyactiv (транскр. Скајактив) је серија мотора са унутрашњим сагоревањем и аутомобилских технологија које је Мазда развила од 2011. године. Технологије побољшавају ефикасност потрошње горива и снагу мотора. Мотори, мењачи, каросерија и шасија су првобитно најављени 2011. године[1].

Мазда Скај (Mazda Sky)

[уреди | уреди извор]

Концепт аутомобил Мазда Скај представљен је на салону аутомобила у Токију 2008. године[2]. Одликује се ревидираном геометријом вешања, побољшаним аутоматским и мануелним мењачима и разним побољшањима Маздиног Л-мотора, као што су директно убризгавање, редизајнирани издувни колектор, већи степен компресије за чистије сагоревање и већа термичка ефикасност, између осталих побољшања.

Скајактив-Г (Skyactiv-G)

[уреди | уреди извор]

Породица Skyactiv-G укључује бензинске моторе са директним убризгавањем горива. Однос компресије мотора је повећан на 14,0:1.

Мотори имају потпуно алуминијумску конструкцију са двоструким брегастим вратилима у глави мотора, ланчаним погоном и VVT-ом .

1.3 L

[уреди | уреди извор]

Skyactiv-G 1.3 (P3-VPS) је атмосферски мотор са запремином од 1298 , пречником цилиндра од 71 mm и ходом клипа од 82 mm. Мотор је први пут представљен 2011. године.

Дана 20. априла 2012. године, петоро Маздиних инжењера је награђено медаљом Јапанског друштва машинских инжењера за 2011. годину, посебно за „развој 1,3-литарског бензинског мотора са ултрависоком компресијом и постизање потрошње горива од 30 km/l (у јапанском циклусу 10-15)“ [3] .

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]

1.5 L

[уреди | уреди извор]

Skyactiv-G 1.5 (PR-VP RS за возила са задњим погоном P5 VPS F-P5 за возила са предњим погоном) - мотор радне запремине 1496 cm3, са пречником цилиндра од 74,5 mm и ходом клипа од 85,8 mm.

Мотор је први пут представљен у Мазди3 на азијском и европском тржишту. Производи 85 kW (114 KS) при 6.000 обртаја у минути и 150 Nm обртног момента при 4.000 обртаја у минути. Степен компресије се креће од 13,0:1 до 14,0:1.

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]

2.0 L

[уреди | уреди извор]
Мазда Скајактив 2.0

Skyactiv-G 2.0 (PE-VPS) је први мотор у породици Skyactiv-G [4] . Има запремину од 2,0 л (1998 цм³ ) са пречником цилиндра од 83,5 мм и ходом од 91,2 мм. Степен компресије је 13,0:1, снага је 116 kW (155 кс) при 6000 о/мин, а обртни момент је 210 N⋅m при 4600 о/мин[5][6] .

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]

2.5 л

[уреди | уреди извор]

Мотор Skyactiv-G 2.5 (PY-VPS) има запремину од 2488 цм3 . Мотор је први пут представљен 2013. године у Мазди6. Пречник цилиндра му је 89 mm, а ход клипа 100 mm.[7]

Мотор има степен компресије од 13,0:1, производећи 139 kW (187 КС) при 6.000 обртаја у минути и 252 N⋅m обртног момента при 4.000 обртаја у минути.[8] Верзија са турбопуњачем (PY-VPTS) има степен компресије од 10,5:1[9], производећи 169 до 190 kW (230 до 250 KS) при 5.000 обртаја у минути и 420 до 430 Nm обртног момента при 2.000 до 2.500 обртаја у минути.[10]

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]

3.3 L

[уреди | уреди извор]

Skyactiv-G 3.3 је уздужно постављени, турбопуњени, шестоцилиндрични бензински мотор са запремином од 3,3 л (3.283 cm3). Пречник цилиндра је 86 mm, а ход клипа 94,2 mm. Мотор је први пут представљен 2023. године у моделу Mazda CX-90. Његова снага се креће од 209 до 253,5 kW (280–340 KS), а обртни момент се креће од 450 до 500 Nm[13].

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]
  • Мазда CX-60 из 2022. године
  • Мазда CX-90 из 2023. године

Скајактив-X (Skyactiv-X)

[уреди | уреди извор]
Скајактив-X

Skyactiv-X је први комерцијални бензински мотор који користи хомогено паљење компресијом (HCCI). Смеша ваздуха и горива се спонтано пали када се компримује мањом количином горива, које се пали одвојено. Ово омогућава степен компресије од 16:1, што је побољшање у односу на однос 14,0:1 код Skyactiv-G. Мотор може да ради много ефикасније од конвенционалног мотора са паљењем свећицом, смањујући потрошњу горива и емисије[14][15].

HCCI технологија може побољшати ефикасност горива за 20-30%. Да би се решили проблеми са паљењем изазвани компресионим паљењем, сваки цилиндар такође има свећицу са технологијом компресионог паљења контролисаног варницом (SPCCI).[16] Рутсов компресор додатно проширује прозор компресионог паљења доводећи више ваздуха у мотор, стварајући смешу довољну за компресионо паљење чак и при већим брзинама.[17]

SPCCI функционише тако што испоручује хомогену смешу ваздуха и горива, а затим компримује смешу док се не приближи тачки у којој долази до спонтане детонације. Други инјектор затим додаје секундарно пуњење горива директно у свећицу. Ово секундарно пуњење пали свећица, што узрокује веома брз пораст притиска у цилиндру до тачке у којој се преостало гориво запали компресијом. Присуство свећице омогућава мотору да ради и као мотор са паљењем свећицом под одређеним условима рада, као што су велика брзина и велико оптерећење. Од 5. јуна 2019. године, мотор производи 132 kW (177 KS) и 224 Nm обртног момента.

Запремина мотора Skyactiv-X креће се од 3,0 до 3,3 литра и има 6 цилиндара. Мотор је први пут представљен 2022. године у моделима Mazda CX-60 и Mazda6 [18] .

2.0 L

[уреди | уреди извор]

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]

3.0 L

[уреди | уреди извор]

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]
  • Мазда CX-60 из 2022. године
  • Мазда CX-90 из 2023. године

Скајактив-Д (Skyactiv-D)

[уреди | уреди извор]
Skyactiv-D (SH-VPTR) на Мазди 6

Skyactiv-D је низ турбо дизел мотора који су дизајнирани да испуне глобалне стандарде емисије [19] .

Да би се елиминисала потреба за уклањањем NOx и честица у модерним дизел моторима, степен компресије цилиндра је смањен на 14,0:1.[20] Хладно паљење се постиже употребом пиезо инјектора са више рупа и 3 програмабилна режима убризгавања, као и керамичких грејача. Прескакање паљења мотора се спречава променљивим подизањем издувних вентила, који отвара издувне вентиле током усисног такта, што заузврат повећава температуру ваздуха у мотору. Skyactiv-D такође користи двостепени систем турбопуњача, у коме један мали и један велики турбопуњач раде селективно, у зависности од услова вожње.[21][22]

1.5 L

[уреди | уреди извор]

Мотор Skyactiv-D 1.5 (S5-DPTS/S5-DPTR) има запремину од 1497 cm3 и степен компресије од 14:1. Мотор је први пут представљен у Мазди Demio/Mazda2.[23]

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]

Мотор Skyactiv-D 3.3 има запремину од 3283 cm3. Мотор је први пут представљен 2022. године у Мазди CX-60[24].

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]

2.2 L

[уреди | уреди извор]

Мотор Skyactiv-D 2.2 (SH-VPTS/SH-VPTR) има запремину од 2191 cm3. Мотор је први пут представљен у Мазди CX-5.[25] У Мазди 6, мотор производи 129 kW (173 KS) и 420 N⋅m обртног момента.[26]

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]

3.3 L

[уреди | уреди извор]
Skyactiv-D (SH-VPTR) на Мазди 6

Мотор Skyactiv-D 3.3 има запремину од 3283 cm3. Мотор је први пут представљен 2022. године у Мазди CX-60[29].

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]

Скајактив хибрид (Skyactiv-Hybrid)

[уреди | уреди извор]

Технологија Skyactiv-Hybrid комбинује Skyactiv-G мотор са електромотором Toyota Hybrid Synergy Drive[31] [32]. Први аутомобил са овим мотором био је Mazda 3, први пут представљен на Салону аутомобила у Токију 2013. године. Мотор има запремину од 2,0 литра и степен компресије од 14:1.

Skyactiv-CNG

[уреди | уреди извор]

Мотор Skyactiv-CNG ради на компримовани природни гас. Први малопродајни прототип концепта Mazda Skyactiv-CNG, концепт Mazda3 Skyactiv-CNG, представљен је на салону аутомобила у Токију 2013. године.

Скајактив-Р (Skyactiv-R)

[уреди | уреди извор]

Skyactiv-R је ротациони мотор из породице Skyactiv. Концепт аутомобил Mazda RX-Vision, опремљен ротационим Skyactiv-R мотором, представљен је на Салону аутомобила у Токију 2015. године[33].

Skyactiv-R је први пут представљен у Мазди MX-30 R-EV. Има запремину од 830 cm3 и производи 75 KS при 4.500 обртаја у минути [34].

е-Скајактив (e-Skyactiv)

[уреди | уреди извор]

e-Skyactiv је погонски систем на батерије[35]. То је благи хибрид, где електромотор, као и код других благих хибрида, ради само кад је ауто у стању мировања и припомаже мотору са унутрашњим сагоревањем при убрзањима.

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]

е-Скајактив-Г (e-Skyactiv-G)

[уреди | уреди извор]

e-Skyactiv-G је први хибридни погонски склоп.

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]

Скајактив-Драјв (Skyactiv-Drive)

[уреди | уреди извор]

Skyactiv-Drive је серија аутоматских мењача под називом SKY-Drive. Мазда је напустила технологију двоструког квачила у аутоматским мењачима јер је понашање двоструког квачила у одређеним ситуацијама било неоптимално[36]. Уместо тога, донета је одлука да се аутоматски мењачи редизајнирају тако да конвертор обртног момента троши мање енергије. Вишеламетарско квачило искључује конвертор обртног момента већину времена. Број брзина варира од 6 до 8[37].

Скајактив-МТ

[уреди | уреди извор]

Серија Skyactiv-MT укључује мануелне мењаче. Да би се постигао мањи напор при мењању брзина са кратким ходом ручице мењача, преносни однос је повећан. Међутим, да би се превазишао краћи унутрашњи ход, користи се мали модуларни жлеб. Број промена брзина је смањен за 15 процената, што га чини најкраћим мењачем од свих путничких аутомобила.

Концепт аутомобил Мазда Скај представљен је на салону аутомобила у Токију 2008. године. Одликује га ревидирана геометрија вешања, побољшани аутоматски и мануелни мењачи и разна побољшања Маздиног Л-мотора, као што су директно убризгавање, редизајнирани издувни колектор, повећан степен компресије за чистије сагоревање и већа термичка ефикасност, између осталих побољшања.

Skyactiv-Body

[уреди | уреди извор]

Skyactiv-Body је каросерија аутомобила са повећаном чврстином и побољшаним перформансама безбедности при судару. Лакша је за 8% и 30% чвршћа од претходних генерација.

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]
  • Мазда MX-30 из 2020. године

Скалабилна архитектура Skyactiv-а за вишеструка решења (Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture)

[уреди | уреди извор]

Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture је аутомобилска платформа која је основа и за возила са предњим погоном и попречно постављеним мотором и за возила са задњим погоном и уздужно постављеним мотором[38].

Мала група производа (Small Product Group)

[уреди | уреди извор]

Платформа Small Product Group производи возила са погоном на предње точкове и погоном на сва четири точка са попречно постављеним мотором[39][40].

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]

Велика група производа (Large Product Group)

[уреди | уреди извор]

Платформа велике производне групе (Large Product Group) користи се за производњу возила са погоном на задње точкове и погоном на сва четири точка са уздужним распоредом мотора[41].

Инсталирано на

[уреди | уреди извор]
  • Мазда CX-60 из 2022. године
  • Мазда CX-90 из 2023. године

Референце

[уреди | уреди извор]
  1. ^ „MAZDA NEWSROOM｜Mazda Reveals Next-Generation 'SKYACTIV' Technologies｜NEWS RELEASES”. Mazda News Releases (на језику: енглески). 2019-05-05. Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  2. ^ „MAZDA NEWSROOM｜Mazda Global Premiere of Eco-Friendly and Powerful Next Generation 'SKY-G' and 'SKY-D' Engines at Tokyo Motor Show 2009｜NEWS RELEASES”. Mazda News Releases (на језику: енглески). 2019-05-05. Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  3. ^ „Integrity Exports Co Ltd, Ikeda-City, Japan”. JUMVEA. Архивирано из оригинала 2023-08-10. г. Приступљено 2024-01-30. 
  4. ^ „New Mazda MX-5 2018 facelift review”. Auto Express (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  5. ^ „2017 Mazda MX-5 Miata RF Club specifications, technical data, performance”. www.carfolio.com. Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  6. ^ Stenquist, Paul (2011-11-11). „Turning Up the Pressure to Keep Gas in the Game”. The New York Times (на језику: енглески). 0362-4331. Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  7. ^ „Mazda’s Innovative 4-Cyl. Engine Pulls Like Big V-6”. WardsAuto (на језику: енглески). 2017-11-09. Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  8. ^ „2021 MAZDA3: WELL-SUITED WITH ADDED POWERTRAINS”. Mazda USA Newsroom. Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  9. ^ „Specifications”. www.mazdausa.com (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  10. ^ „2021 Mazda3 2.5 Turbo: Refined Performance”. Mazda USA Newsroom. Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  11. ^ „2023 Mazda CX-60 officially revealed”. CarExpert (на језику: енглески). 2022-03-08. Архивирано из оригинала 2023-11-29. г. Приступљено 2024-01-30. 
  12. ^ „2024 Mazda CX-90 debuts - new three-row SUV; 3.3L turbo mild hybrid inline-six, 2.5L PHEV; standard AWD - paultan.org”. Paul Tan's Automotive News (на језику: енглески). 2023-02-01. Архивирано из оригинала 2024-01-31. г. Приступљено 2024-01-30. 
  13. ^ „2023 Mazda CX-60 Gets Three Engines In Australia, 3.3L Turbo Straight-6 Makes Only 280HP” (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 2023-03-06. г. Приступљено 2024-01-30. 
  14. ^ „MAZDA NEWSROOM｜Mazda Announces Long-Term Vision for Technology Development, 'Sustainable Zoom-Zoom 2030'｜NEWS RELEASES”. Mazda News Releases (на језику: енглески). 2019-05-05. Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  15. ^ „MAZDA: NEXT-GENERATION TECHNOLOGY”. www2.mazda.com (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  16. ^ „Mazda Creates The Holy Grail Of Gasoline Engines - HCCI SkyActiv-X” (на језику: руски). Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  17. ^ „Driving Mazda's Next Mazda 3 with Its Skyactiv-X Compression-Ignition Gas Engine” (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  18. ^ „The Rear-Drive I-6 Mazda6 Isn't Happening” (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  19. ^ „Mazda Recalls Japan Diesel Models After 846 Consumer Complaints”. Bloomberg.com (на језику: енглески). 2016-09-01. Архивирано из оригинала 2021-10-22. г. Приступљено 2024-01-30. 
  20. ^ Schmitt, Bertel. „Japan Releases (Nasty) Diesel Test Results, Germany Sits On Them”. Forbes (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  21. ^ „Difference Engine: Born again”. 
  22. ^ „A survey on low compression ratio diesel engine” (на језику: енглески). 
  23. ^ „MAZDA NEWSROOM｜Next Mazda2 will Feature New SKYACTIV-D 1.5 Small-Displacement Clean Diesel Engine｜NEWS RELEASES”. Mazda News Releases (на језику: енглески). 2019-05-05. Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  24. ^ „新型クロスオーバーSUV「MAZDA CX-60」の日本仕様を初公開”. マツダ　ニュースリリース (на језику: јапански). 2019-05-05. Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  25. ^ „MAZDA NEWSROOM｜Mazda to Introduce Next-Generation Clean Diesel Vehicles in Japan｜NEWS RELEASES”. Mazda News Releases (на језику: енглески). 2019-05-05. Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  26. ^ „2014 Mazda 6 2.5L / 2.2L Diesel” (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  27. ^ „Backlash over Mazda CX-5 diesel oil issues”. web.archive.org. 2014-03-06. Архивирано из оригинала 2014-03-06. г. Приступљено 2024-01-30. 
  28. ^ Specs & Prices”. www.mazda.com.au. Архивирано из оригинала 2021-10-18. г. Приступљено 2024-01-30. 
  29. ^ „新型クロスオーバーSUV「MAZDA CX-60」の日本仕様を初公開”. マツダ　ニュースリリース (на језику: јапански). 2019-05-05. Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  30. ^ „GLOBAL DEBUT FOR FIRST-EVER MAZDA CX-90”. www.mazda.com.au. Архивирано из оригинала 2024-01-17. г. Приступљено 2024-01-30. 
  31. ^ „トヨタとマツダ、ハイブリッドシステムの技術ライセンス供与に合意” (PDF) (на језику: јапански). Архивирано (PDF) из оригинала 2023-03-14. г. Приступљено 2024-01-30. 
  32. ^ „TMC and Mazda Agree to Hybrid System Technology License” (PDF) (на језику: енглески). Архивирано (PDF) из оригинала 2023-02-02. г. Приступљено 2024-01-30. 
  33. ^ „MAZDA NEWSROOM｜Mazda Reveals Mazda RX-VISION Concept｜NEWS RELEASES”. Mazda News Releases (на језику: енглески). 2019-05-05. Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  34. ^ Butcher, Lawrence (2023-05-12). „Tech Insider: Mazda, rotary returns”. Automotive Powertrain Technology International (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 2023-09-27. г. Приступљено 2024-01-30. 
  35. ^ Login”. eu.mazda-press.com. Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  36. ^ „2014 Mazda 6 2.5L Driven: Sweeter-Looking, Smarter-Running” (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 2024-01-30. г. Приступљено 2024-01-30. 
  37. ^ „Mazda Rejects DSGs, Redefines Automatic Transmissions Instead”. Motor Authority (на језику: енглески). 2011-08-11. Архивирано из оригинала 2023-06-05. г. Приступљено 2024-01-30. 
  38. ^ „Mazda unveils plans for EV architecture, new hybrid and PHEV models”. CarExpert (на језику: енглески). 2021-06-17. Архивирано из оригинала 2024-01-19. г. Приступљено 2024-01-30. 
  39. ^ „Mazda News: Mazda Will Add Three All-New SUV Models Added Over Next Two Years”. www.theautochannel.com. Архивирано из оригинала 2023-05-11. г. Приступљено 2024-01-30. 
  40. ^ Roberts, Graeme (2022-11-22). „New Mazda PHEV reorientates driveline”. Just Auto (на језику: енглески). Архивирано из оригинала 2023-11-28. г. Приступљено 2024-01-30. 
  41. ^ „MAZDA NEWSROOM｜Mazda Announces New Technology and Product Policy towards 2030 Based on Sustainable Zoom-Zoom 2030｜NEWS RELEASES”. Mazda News Releases (на језику: енглески). 2019-05-05. Архивирано из оригинала 2023-07-05. г. Приступљено 2024-01-30. 

Спољашње везе

[уреди | уреди извор]
Преузето са „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Mazda_Skyactiv&oldid=31763922”