“ Medidas de mejora de la plataforma por el tren”

Os dejo este artículo de opinión que hoy 14 de Octubre de 2024 me publica diario IDEAL de Granada tanto en versión impresa como Digital (solo para abonados)

Por fin, después de años de discusiones, el proyecto de integración ferroviaria de Granada parece tener un horizonte de ejecución. La propuesta de integración ferroviaria para la ciudad por parte del Ministerio y la disposición de la Sra. Alcaldesa, así como

del resto de fuerzas políticas, instituciones y movimientos ciudadanos por avenirse a estudiar la propuesta, trae a la ciudad brisas de esperanza.

 

Como arquitecto que se siente comprometido con su ciudad y mejora de la misma pretendo mediante este escrito, hacer público partes de un documento que ha llegado a mis manos. Un listado de sugerencias de la “Plataforma provincial Granada por el Tren” del que no puedo estar más de acuerdo. Sugerencias que complementarían de manera significativa el proyecto original del ministerio.

 

Creemos que el proyecto de integración ferroviaria debe partir de la Azucarera de San Isidro de acuerdo con el master plan de conexión urbana y campus universitario diseñado por la Universidad de Granada. En ese tramo se necesitan nuevos pasos que conecten los nuevosdesarrollos y faciliten la ejecución del corredor verde que propone la Universidad, así como un carril bici.

 

Entendemos que en el canal de acceso ferroviario entre Mercagranada y Andaluces se deben mantener 3 vías, parasumar una visión metropolitana a la propuesta,apoyándose en la actual estación de Atarfe y la creación de apeaderos en Mercagranada, Azucarera, Chana y Rosaledaque permitan la conexión con el nodo de Andaluces.

 

 

Seria importante que las calles principales a ambos lados de la vía entre los barrios de Chana y Rosaleda tengan continuidad al otro lado, así como pasos inferiores peatonales en las calles perpendiculares a las vías donde la actual propuesta no lo contempla.

Habría que estudiar con mucho detalle la ejecución de la losa o falsa ladera de la zona de Ronda-Rosaleda, rebajando la cota de la vía al máximo admisible, así como diseñar con gran interés el parque sobre-losa y los bordes junto a las vías, ya que se trata de la mejor vista del casco histórico de Granada con Sierra Nevada como telón de fondo, el apeadero de Rosaleda debiera ahí integrarse.

 

Creemos que la ampliación del edificio de la estación debe ser singular y que dialogue con la Azucarera y la Vega por un lado, y con la Alhambra y Sierra Nevada por otro. La entrada principal, debería estar orientada hacia el casco urbano histórico y no hacia el campus universitario.

 

Para atender los tráficos futuros, a la estación debierallegar 8 vías y convertirse en el núcleo intermodal de mayor importancia de la ciudad. Su conexión con líneas de bus debe estar bien estudiada y entendemos que no se debería incluir en la financiación de la operación de integración, la construcción de viviendas, o reducirla al mínimo necesario, recuperando la antigua estación ferroviaria del Sur  y la nave de talleres del depósito de tracción diesel para usos culturales en el marco de la candidatura a la Capitalidad Europea de la Cultura 2031. 

 

 

Para los colectivos que conforman la Plataforma Provincial Granada por el Tren (Facua Granada, Asociación de Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza, Guadix por el Tren, Poniente de Granada por el Tren, Alianza por la Movilidad Sostenible y la Innovación Rural (AMSIR), Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y del Tranvía (Agraft), Ateneo de Granada, Ecologistas en Acción Granada, Defendamos la Vega Otra Vez entre otros, es relativamente fácil hacer sugerencias demejora a la propuesta de integración ferroviaria para la ciudad de Granada, porque a parte de los años de estudiohan sido de los pocos que no han defendido el soterramiento durante años.

 

Todo esto es solo un resumen de un documento másamplio de propuestas que propone la Plataforma. Por ello ha pedido su inclusión en la Mesa técnica para poder contribuir de forma constructiva a mejorar la integración del tren en el municipio de Granada desde una perspectiva que tenga en cuenta la movilidad metropolitana.

 

Para mi es todo un placer escuchar un grupo tan altamente cualificado que mira por el beneficio de Granada. Espero su voz se oiga.

 

 https://www.ideal.es/granada/saul-meral-medidas-mejora-plataforma-tren-granada-20241014235742-nt.html

 

 

 

Saul Meral

Arquitecto y Paisajista

“TODO ES POSIBLE EN GRANADA”

Os dejo este artículo de opinión que hoy 11 de abril de 2023 me publica diario IDEAL de Granada tanto en versión impresa como Digital (solo para abonados)

Todo es posible en Granada.

Nuestra ciudad, al igual que muchas en todo el globo, tarde o temprano tendrá que mirar de frente hacia donde quiere ir. Épocas clave las que estamos viviendo y no debemos dejar pasar el tren o montarnos en él demasiado tarde.

Granada, asentada en un enclave privilegiado, de alguna manera, debe dejar de ser de las más contaminadas de España como nos indican continuamente los medios… Evidentemente por su grado de industrialización seguro no es.

Nos encontramos en una disyuntiva mundial energética que definirá el devenir de nuestra sociedad a medio/largo plazo. La ciudad contemporánea que conocemos, dejará de parecerse queramos o no a la actual. La relación entre el vehículo privado y el centro de Ciudad va llegando a su divorcio, ya lo vamos viendo a pequeños pasos en ciudades, unas más lejanas y radicales o visionarías según la óptica con la que se mire, ya están en esa senda, otras aun siendo más moderadas y cercanas, como nuestra Madrid ya comenzó también el proceso. 

Nosotros, no somos Madrid. Nuestra casuística es distinta, pero debemos afrontar y espero más pronto que tarde un plan de movilidad adecuado a los tiempos que corren y correrán.

Granada es Granada… y su área metropolitana, y los retos que se nos plantean en campos como estos se deben estudiar en conjunto. Está ya claro que el transporte colectivo tenderá a tener cada vez más importancia en las ciudades del futuro, y nuestra ciudad tendrá que estar a la altura. 

En esta crisis sistémica energética, los vehículos de motor de combustión como vemos, tienen los días contados y lo que se nos propone como panacea eléctrica de movilidad familiar… está aún mucho por desarrollar…  mientras tanto, elementos como el ferrocarril en su conjunto, y en este conjunto entra desde el Tranvía-Metropolitano, pasando por trenes de cercanías, medias distancias y regionales, así como alta velocidad, están por desarrollar en nuestra provincia y comunidad. No todo es metro ligero o AVE. Un plan íntegro de movilidad para la Granada metropolitana no puede olvidarse de la red de cercanías, como a la par demandar línea a la costa y corredor mediterráneo. 

Para ello, como bien nos contaba el profesor JoséLuis Gómez Ordóñez, catedrático de ordenación del territorio, una nueva estación Nor-Oeste sería necesaria para una articulación más rápida y eficiente, está a su vez conectada con nuestra estación de Andaluces.

Ideas, que se deberían poner encima de una “mesa por la movilidad”, con personas de reconocido prestigio en nuestra ciudad, ya que temo a mi pesar, que el nuevo PGOU en proceso para Granada, no entrará en profundidad en estos temas.

De igual manera, para abordar el devenir en un contexto predominantemente urbano como el español, necesitamos abordar la renaturalización de nuestras ciudades. Esta tiene múltiples y conocidos beneficios: reducción de la isla de calor (mitigación de las altas temperaturas); aumento de la biodiversidad, mejorar la salud mental, reducción del riesgo de enfermedades no transmisibles, reducción de la mortalidad o mejora de la percepción de salud…

Las ciudades del futuro serán más verdes, y con tal sinfín de beneficios conocidos ¿quién rehusaría apostar a semejante caballo ganador? 

Sorprendentemente, y a pesar de que plantar árboles pueda ser la actuación urbana con la mejor relación costo-beneficio, nuestra ciudad todavía dista mucho de ser verde y saludable. Y para ello, las palabras del profesor de Ecología de la UGR Manuel Villar Argaiz ofrece valiosas propuestas.

Nos hablan del “anillo verde”, pero por desgracia, este carece de la continuidad necesaria para llegar a circundar la ciudad bajo una estela boscosa. Por el contrario, nuestra ciudad posee una trama mucho más proclive al desarrollo radial de sus espacios verdes. Vías verdes que aprovechando los cauces fluviales como se ha hecho en El Genil en la famosa “ruta del colesterol” son un magnífico ejemplo que podría trasladarse a cauces como el Monachil, Dílar, Beiro o Darro, entre otros.

Muchas de estas vías necesitarían naturalizarse, sustituyendo para ello el hormigón por encauzamientos blandos. 

Pero no solo estas estructuras de ribera nos pueden dar una Granada más naturalizada, como el profesor Manuel Villar indica, el pasillo ferroviario que conecta Andaluces con la Vega sí va acompañado de grandes zonas verdes y corredores eco-recreativos podría ser otra solución. 

Él, también aporta ideas como la renaturalización de las vías ciclo-peatonales existentes y creación de espacios autogestionados de agricultura urbana. Espacios como los huertos urbanos ya creados en Granada son un buen ejemplo de ello. 

Personalmente, apuesto por la sencilla regla 3-30-300 propuesta por Cecil Konijnendijk, silvicultor urbano y profesor de ecologización que es director del recién formado Nature Based Solutions Institute, que asesora a gobiernos y otras organizaciones sobre soluciones basadas en la naturaleza. Él lanzó esta en 2021 para lograr ciudades más verdes, saludables y resilientes.

(El interés por esta regla se ha extendido por todo el mundo, y varias ciudades y organizaciones han empezado a ponerla en marcha). 

*   Todas las personas deberán ver al menos 3 árboles desde su hogar.

*   Los vecindarios deberán tener al menos un 30% de cobertura vegetal.

*   Las personas no deberán vivir a más de 300 metros de un parque o espacio verde público de calidad.

Como vemos, nos encontramos en un enclave histórico, ideal para reunir a nuestros Sabios, que los tenemos en muchos campos, y comiencen un debate propio para nuestra Granada y área metropolitana en su conjunto, proponiendo ideas para una nueva movilidad y naturalización de nuestra ciudad y área circundante.  

Como decía Frank Lloyd Wright, “El arquitecto debe ser un profeta... un profeta en el verdadero sentido de la palabra...Si no puede ver por lo menos a diez años antes no lo llames un arquitecto.” Y si, muchos de mi profesión vemos una Granada más amable y humana… aunque esperamos no ser tocados como en la mitología griega, por la maldición de Casandra.

 

Saul Meral. Arquitecto y Paisajista

Os dejo aquí también el link al enlace de IDEAL:

https://www.ideal.es/opinion/saul-meral-posible-granada-20230411224623-nt.html

INGENIO DE SAN JUAN .- GRANADA (Propuesta de intervención)

 Os dejamos en este Post la propuesta de intervención Arquitectonica-Paisajistica realizada por nuestro estudio para un Asociación Granadina.

El Ingenio de San Juan según la Ficha del IAPH se caracteriza por:

"El ingenio de San Juan se localiza a las afueras de la ciudad de Granada, en el barrio industrial al que da nombre la estación de ferrocarril de Bobadilla. Los terrenos de San Juan, situados en el antiguo Pago de Fatinafar, toman forma triangular por la intersección de la Acequia Gorda con la línea del ferrocarril Granada-Bobadilla (1866) y los límites de la fábrica de azúcar de San Isidro al Sureste. 

La fábrica es un edificio en forma de U con dos plantas de altura y cubierta a dos aguas destinado originariamente a la fabricación, la sala de calderas y el almacén del azúcar producido. El brazo central, de 55 metros de largo, está compuesto por cuatro crujías mientras que los brazos laterales, de 36 metros el brazo Sureste y 24 metros el brazo Noroeste, están formados por dos crujías cada uno. Está construida con muros de carga mixtos formados por combinación de hiladas verdugadas de tres ladrillos de color rojo y mampuesto de piedra caliza en otros casos. La cubierta, de pares de madera ha sido sustituida por vigas Polonceau. "

Para el proyecto nos demandaron la utilización de la nave como sala de usos múltiples artísticos, la realización de un auditorio al aire libre y la conexión de la misma con la red ferroviaria de cercanías realizando en la misma una parada de interconexión con Granada y pueblos.

Os dejamos las imágenes propuestas por nuestro estudio  Studio3 Arquitectura/Paisaje/Diseño:

¿metro o algo más?

 Buenos días, os dejo este artículo de opinión que me publican hoy día 29 de diciembre en El independiente de Granada.

Espero por lo menos haga reflexionar sobre el Metro. 

Para leer PINCHAR AQUÍ:——->

http://www.elindependientedegranada.es/economia/metro-algo-mas

"Granada no pierdas el Tren", mi nuevo articulo de Opinión publicado en Tribuna del diario GranadaHoy

Granada, no pierdas el tren: el Corredor Mediterráneo, clave para un nuevo modelo económico

MÁS tarde o más temprano, por la cuenta que nos trae a los granadinos, debemos hacernos replantear el modelo de ciudad que queremos y pretendemos dejar a los que nos sucederán. Con más celeridad ahora con esto del Covid-19. Durante un tiempo, hemos vivido del turismo y de sector servicios, gallina que actualmente ha dejado de dar huevos... Y a la que no podemos pretender esperar como agua de mayo eternamente.

Granada es una ciudad que ha sabido a lo largo de su historia, desde tiempos inmemorables, adaptarse a sus distintas vicisitudes. Desde la seda, pasando por la remolacha (a la que debemos parte de la configuración de nuestra ciudad como es la Gran vía, que no existiría sin este cultivo), o el tabaco. Siento que la sociedad granadina, antes de esta pandemia, pasaba por una etapa, con cierta razón, ya 'sin grandes y nuevas aspiraciones'. Granada había conseguido su tranvía y su AVE, las grandes infraestructuras que durante años habíamos estado esperando, y ahora la Segunda Circunvalación. Ya tocaba descansar, dejar que lo realizado diera sus réditos, que atrajera gente, pero no. La coyuntura actual nos debe hacer ver que en cierta manera estábamos equivocados. No podemos vivir de una sola gallina: el turismo.

Granada debe producir, ya sea tecnológicamente hablando, o agrícola. La Vega, entre otras cosas, es lo que hizo a nuestros antepasados asentarse en esta zona. La Vega es un diamante en bruto que tenemos olvidado y al que podríamos sacar bastante beneficio con una estrategia claramente estudiada desde el punto de vista agro-ecológico y productivo, y cómo no, para ello y para vertebrar el tejido industrial y social con el territorio no podemos ni debemos olvidar la esencialidad del Corredor Mediterráneo para nuestra provincia.

Pertenecer al Corredor Mediterráneo como meta en el 2025 debe ser uno de nuestros objetivos en estos momentos, y debemos luchar por ello ahora más que nunca. Más, cuando vemos que medios nacionales empiezan a hacerse eco de un trazado alternativo al del litoral. Cual iba a ser si no, el que conecta Algeciras directamente con Madrid.

Recordemos que este corredor empieza en Algeciras, debiera pasar por Sevilla, atravesando España por toda la costa oriental, hasta llegar a Francia, Norte de Italia, etcétera, asegurando la conexión con otros seis corredores ferroviarios europeos;, conectando puertos, aeropuertos y zonas logísticas por allá donde pasa.

Evidentemente sería necesario también una nueva estación de mercancías aledaña a Mercagranada si se consiguiera que este corredor pase por aquí. Siendo área logística, esto haría también bastante interesante la conexión de Granada con Motril no solo para tráfico de personas, sino también con su Puerto.

Es una manera clara a su vez, de transferir mercancías de la carretera al ferrocarril, vertebrar los pueblos y comarcas por las que pasa, luchando contra el cambio climático y la sostenibilidad, que es lo que conlleva el ferrocarril claramente estudiado.

Tanto la población, como sus representantes políticos deberíamos tenerlo como prioridad fundamental en estos momentos. En esta ocasión la sociedad granadina no puede perder el tren. Debemos replantearnos un nuevo modelo económico alternativo al actual para cuando falla, y para ello, esta infraestructura sería necesaria.

Para leerlo en la pagina del diario Pincha en el siguiente enlace:

 https://www.granadahoy.com/opinion/tribuna/Granada-pierdas-Corredor-Mediterraneo-economico_0_1540946240.html

Diario de un Injerto capilar en España y NO en Turquía. (paso a paso)

Buenas, 

mi nombre es Saul Meral y habitualmente utilizo este blog mío para mostrar todas mis obras creativas. 

Pintura, escultura, relatos, articulos en periodicos y revistas etc...

Pero esta entrada la utilizaré para algo distinto.

El pasado 18 de Septiembre de este año "apocalíptico" por el coronavirus, decidí realizarme un implante capilar. Sufría una gran coronilla y entradas.

Como volar no me hace mucha gracia me puse a consultar por mi país.

Me decidí al final por una en mi ciudad. mas que nada por si ocurriera algo estuviera cerca jejejejej

La clínica por la que me decidí se llama ClínicasBe. 

 Fuí operado por la doctora Fuensanta Aguilera y su equipo.

La atención por parte de la clínica fue magnifica...

Pero no contaré más por escrito. Paso a paso y cada pocos días iré publicando videos en mi canal de YouTube donde se podrá ver la evolución.

aquí os dejo los primeros:

-1 dia antes del injerto.

-El dia del Injerto!!:

El dia despues del Injerto:

Dia 2 tras la operación:

Serie COVID-19

 Os dejo la serie de acuarelas realizadas durante el confinamiento. Inspiradas en el Virus. 

De tamaño 50X35 cm 

Espero os expresen algún tipo de emoción.