Zum Inhalt springen

Kongsvingerbanen

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Oslo–Kongsvinger–Furumoen
Bahnhof Skarnes
Bahnhof Skarnes
Streckennummer:R14 (Asker–Oslo S–Kongsvinger)[1]
Streckenlänge:115 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV, 16,7 Hz ~
Legende
Tunnelende
 Oslotunnel (1980)
Bahnhof
 0,27 Oslo S (1981, von 1854 bis 1981 Oslo Ø)
 Hovedbanen
Bahnhof
 20,95 Lillestrøm (1854)
Abzweig geradeaus und nach links
 Hovedbanen/Gardermobanen
Abzweig geradeaus und nach rechts
 zum Industriegebiet Lillestrøm
Haltepunkt / Haltestelle
 24,40 Tuen (1931)
Haltepunkt / Haltestelle
 27,58 Nerdrum (1931)
Bahnhof
 29,11 Fetsund (1862)
BrĂźcke Ăźber Wasserlauf
 Glomma
Haltepunkt / Haltestelle
 29,91 Svingen (1931)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 34,19 Guttersrud (1931)
Bahnhof
 37,53 Sørumsand (1892)
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
 Urskog-Hølandsbanen
Bahnhof
 41,98 Blaker (1862)
Bahnhof
 45,11 RĂĽnĂĽsfoss (1918)
Haltepunkt / Haltestelle
 46,87 Auli (1974)
Bahnhof
 48,87 Haga (1862)
Haltepunkt / Haltestelle
 53,38 Bodung (1913)
Bahnhof
 58,46 Årnes (1862)
ehemaliger Bahnhof
 67,17 Seterstøa (1862–9. Dezember 2012)[2][3]
ehemaliger Bahnhof
 73,35 Disenå (1865–9. Dezember 2012)[2]
Bahnhof
 79,24 Skarnes (1862)
ehemaliger Bahnhof
 87,22 Sander (1862–9. Dezember 2012)[2]
ehemaliger Bahnhof
 92,37 Galterud (1864–9. Dezember 2012)[2]
Bahnhof
 100,28 Kongsvinger (1862)
Abzweig geradeaus und nach links
 Holzterminal Norsenga
Abzweig geradeaus und nach links
 Solørbanen
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 Vingersjø (1930–1932: „Strand“, bis 1. Febr. 1943)
BrĂźcke Ăźber Wasserlauf
 106,35 Tarvenelva (35 m)
ehemaliger Bahnhof
 107,15 Granli (1898–1. Juni 1986)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 109,45 Gjermshus (1930–27. Mai 1990)
BrĂźcke Ăźber Wasserlauf
 110,08 Vrangselva (34 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 Snarebrua (1930–1. Febr. 1943)
BrĂźcke Ăźber Wasserlauf
 111,25 Vrangselva (20 m)
BrĂźcke Ăźber Wasserlauf
 112,15 Vrangselva (48 m)
Dienststation / Betriebs- oder GĂźterbahnhof
 112,46 Åbogen (ehem. Pers.-Halt)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 114,79 Eidsbrua (1930–27. Mai 1990)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 118,56 Sandnesberget (1930–1. Febr. 1943 „Sandnes“, Juni 1946–27. Mai 1990)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 120,21 Grasmo (1930–27. Mai 1990)
BrĂźcke Ăźber Wasserlauf
 120,90 Vrangselva (27 m)
Dienststation / Betriebs- oder GĂźterbahnhof
 122,15 Matrand (ehem. Pers.-Halt)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 124,41 Stansberg (1930–1. Febr. 1943, 27. Mai 1946–27. Mai 1979)
Dienststation / Betriebs- oder GĂźterbahnhof
 127,27 Skotterud (ehem. Pers.-Halt)
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
 Vestmarkabahn
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 129,13 Valmand (1930–1. Febr. 1943, 27. Mai 1946–27. Mai 1990)
Dienststation / Betriebs- oder GĂźterbahnhof
 133,08 Magnor (ehem. Pers.-Halt)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 136,27 Riksgrensen (1930–1. Febr. 1943)
Grenze
 135,65 Furumoen (1932)
Strecke
 Värmlandsbanan nach Stockholm

Die Kongsvingerbane (deutsch Kongsvingerbahn) ist eine Eisenbahnstrecke in Norwegen. Sie fßhrt von Lillestrøm nach Kongsvinger.

Geschichte

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke wurde am 3. Oktober 1862 erÜffnet und ist damit Norwegens älteste Normalspurbahn.

Mit der zur Kongsvingerbane gerechneten Grensebane (deutsch Grenzbahn), die am 4. November 1865 zwischen Kongsvinger und Riksgrensen erÜffnet wurde, ist sie weiter ßber den Grenzßbergang Furumoen bei Charlottenberg mit dem schwedischen Eisenbahnnetz verknßpft. Im Bahnhof Kongsvinger zweigt die Solørbane nach Elverum ab.

Die Strecke ist mit der Grensebane 115 km lang und wurde am 15. Juni 1951 elektrifiziert. Der Streckenabschnitt Lillestrøm–Kongsvinger wurde am 21. Mai 1966, der Abschnitt zwischen Kongsvinger und Riksgrensen am 6. April 1967 auf Fernsteuerung umgestellt. Der Probebetrieb mit Automatic Train Control (DATC) wurde zwischen Lillestrøm und Magnor am 16. Januar 1984 probeweise und ab 8. Oktober 1984 dauerhaft eingeführt. Der Restabschnitt bis Riksgrensen folgte am 1. Oktober 1986.

Die wichtigsten Halte entlang der Kongsvingerbane sind Fetsund, Sørumsand, Årnes, Skarnes und Kongsvinger. Von Oslo aus verkehren auf der Strecke Lokalzüge der Norges Statsbaner bis Kongsvinger, Züge von Värmlandstrafik nach Karlstad und Züge der SJ nach Stockholm. Früher verkehrten auch Züge der Betreiber Linx und Kungspilen.

Ausbaupläne sehen die Errichtung eines Kreuzungsbahnhof am bisherigen Haltepunkt Bodung sowie fßr den fßr den Personenverkehr stillgelegten Bahnhof Galterud vor.[4] Die Bauarbeiten in Galterud begannen am 17. Juni 2025.[5]

Hochgeschwindigkeitsstrecke Oslo–Stockholm

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fßr die Verbindung von Oslo nach Stockholm werden Planungen verfolgt, die eine neue Bahnstrecke von Lillestrøm ßber Bjørkelangen nach Arvika in Schweden vorsehen. Diese zweigleisig zu bauende Strecke wßrde eine Verkßrzung von bislang 155 km ßber Kongsvinger auf zukßnftig 98 km mit sich bringen.[6][7][8][9]

Diese Überlegungen gehen in das von der Planungsgesellschaft Oslo-Sthlm 2.55 im September 2026 vorgestellte Projekt ein, in der auch die Nobelbana ein Teilaspekt ist.[10]

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Commons: Kongsvingerbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  • Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. ↑ L14 – Kongsvinger–Asker. (PDF) Bane Nor, 23. September 2026, abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).
  2. 1 2 3 4 Utvikling av Kongsvingerbanen. (PDF) Januar 2009, ehemals im Original (nicht mehr online verfßgbar); abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive)
  3. ↑ Stasjonsstrukturprosjektet – oppsummering av høringsuttalelser og revidert anbefaling. (PDF) banenor.no, 29. August 2012, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive)
  4. ↑ Oppgradering av Kongsvingerbanen. In: banenor.no. Abgerufen am 23. September 2026 (norwegisch).
  5. ↑ Markerte byggestart: Viktig milepæl for Kongsvingerbanen. In: banenor.no. 18. Juni 2025, abgerufen am 23. September 2026 (norwegisch).
  6. ↑ Planarbeidet for ny bane Oslo – Stockholm er godt i gang. In: norskbane.no. 26. März 2014, abgerufen am 23. September 2026 (norwegisch).
  7. ↑ Høyhastighetsbane Oslo–Stockholm. (PDF) DB Mobility Network Logistics, 26. März 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 21. Juni 2015; abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch, (17,7 MB)).
  8. ↑ Mulighetsstudie Oslo–Stockholm. In: jernbanedirektoratet.no. 3. Oktober 2022, abgerufen am 23. September 2026 (norwegisch).
  9. ↑ Høringssvar fra For Jernbane på Nasjonaltransportplan 2022–2033. (PDF) In: regjeringen.no. Abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).
  10. ↑ Åtgärdsvalsstudie Stockholm–Oslo. (PDF) In: trafikverket.diva-portal.org. 7. Februar 2017, abgerufen am 23. September 2026 (schwedisch).
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Kongsvingerbanen&oldid=270746989“