コンビーノ

「コンビーノ」(Combino) は、シーメンスが製造する低床路面電車である。

それまでも低床型路面電車を開発していたデュワグ社が、1996年に新設計の「コンビーノ」試作車を発表した。その後デュワグがシーメンス傘下に入ったため、現在はシーメンスから販売されている。ドイツを中心に500編成以上が納入されており、低床路面電車としては最大の勢力となっている。3車体連接車に関しては「バンビーノ」(Bambino) という愛称もある。

仕様

さまざまな仕様に対応可能なモジュール構造をとっている。車体はアルミニウム製で、台車を持つ短車体と台車のない長車体（フローティング車体）を交互に連結し、3車体連接（約19 m）、5車体連接（約30 m）、7車体連接（約42 m）、9車体連接（約53 m）の編成が組め、車体幅も2,300 mm、2,400 mm、2,450 mm、2,650 mmの4種類の製作実績がある。2000年のエアフルト投入車から車体デザインが変更され、先頭部モジュールの長さが5,840 mmから6,320 mmに、車体高さが3,200 mmから3,300 mmに変更された。軌間はメーターゲージから標準軌まで対応、また一方向のみ運行の仕様（片運転台、一方の側面に客用扉）と、両方向運行の仕様（両運転台、両側面に客用扉）のいずれにも対応可能となっている。完全低床を実現するため、車輪は左右独立とし、両軸の主電動機を軸間の台車外側に配置し、ベベルギア、直角中空軸積層ゴム駆動方式で前後の車輪を駆動している。左右の主電動機は1台のインバータで駆動される。台車には撒砂機・フランジ塗油機の取り付けが可能。電気部品の大半は屋根上に装備している。動力は全台車に搭載可能だが、要求される性能次第で付随台車にする場合も多い。ノルトハウゼンに導入された「コンビーノデュオ」(CombinoDuo) はディーゼル発電機を搭載し、非電化区間では電気式気動車として走行できるようになっている。

諸元

以下の諸元は過去の実績に基づく標準的な数値。

車体幅：2,300 mm / 2,400 mm / 2,450 mm / 2,650 mm
全長
- 先頭部モジュール：5,840 mm / 6,320 mm
- 中間部台車付モジュール：4,040 mm
- 中間部台車なしモジュール：5,770 mm / 7,400 mm
車体高：3,200 mm / 3,300 mm
全高（パンタグラフ降下時）：3,510 mm
床面高さ：300 mm
ドア
- 幅：1,300 mm（両開き） / 650 mm（片開き）
- ドア高さ：2,100 mm
軌間：1,000 mm / 1,435 mm
架線電圧：600 V / 750 V
最高速度：70 km/h
制御装置：2ステップ制御空冷式IGBTインバータ（1C2M制御、トラクションコントロールはSIBAS32）
ブレーキ：油圧ブレーキ・電力回生ブレーキ・発電ブレーキ・電磁吸着ブレーキ
台車
- 形式：SF30-TF
- 軸距：1,800 mm
動力ユニット
- 名称：Combino Traction Unit
- 駆動方式：直角中空軸積層ゴム駆動方式
- 形式：1TB1422-0GA03
- ギア比：5.4444 (9:49)
主電動機
- 定格出力：100 kW
- 定格回転数：1,580 rpm
- 最大回転数：4,000 rpm
- 定格電圧：380 V
- 最大電圧：702 V
- 定格電流：221 A
- 最大電流：259 A
- 定格周波数：80 Hz
- 最大周波数：200 Hz
車輪径（磨耗時）：600 mm (520 mm)
最大軸重：10.0 t
最小通過可能横曲線半径：15 - 18 m
最小通過可能縦曲線半径：125 m
設計耐用年数：少なくとも30年

導入都市

都市	事業者	形式	投入時期	全長	空車重量	着席定員	編成数（受注数）	備考
デュッセルドルフ			1996年	5/7車体			99編成
ポツダム			1998年	5車体			16編成	当初48編成の予定だったが32編成はキャンセル
アウクスブルク			1999年	41,960 mm（7車体）	43.7 t	101人	41編成
フライブルク			1999年	41,960 mm（7車体）	44.0 t	82人	9編成（18編成）
広島	広島電鉄	5000形	1999年	30,520 mm（5車体）	35.0t	52人	12編成	宮島線ホーム高さにあわせ床面高さを330 mmとしている。先頭部デザインをカスタマイズ。パンタグラフを2基装備。車掌乗務に対応。
バーゼル			2000年	42,860 mm（7車体）	47.468 t	99人	28編成	パンタグラフをポイントの制御に使用しているため、パンタグラフを先頭車体に装備。
エアフルト			2000年	20,040 mm（3車体） 31,480 mm（5車体）	23 t / 34 t	37人 / 60人	31編成	備考
ノルトハウゼン			2000年				8 (10) 編成
アムステルダム	アムステルダム市営交通会社		2001年	29,200 mm（5車体）	34.5 t	60人	120編成（155編成）	先頭部デザインをカスタマイズ。中間車体に7,400 mmと5,770 mmを使用しており、前後非対称。車掌乗務に対応。5,770 mmの中間車体に車掌スペースを設置している。
メルボルン			2002年	20,040 mm（3車体） 29,850 mm（5車体）	25.8 t / 35.3 t	36人 / 64人	59編成	5車体連接車は中間車体に7,400 mmと5,770 mmを使用しており、前後非対称。
スル・ド・テージョ（Sul do Tejo、リスボン南郊）							24編成
ウルム			2003年				8編成
ベルン			2003年	5車体			15編成
ポズナニ			2003年				14編成
ヴェローナ			2004年	全長	空車重量		22編成
バレンシア			2005年				10編成
ブダペスト		コンビーノ・プラス	2005年	約54 m（6車体）	空車重量	着席定員	（40編成）	貫通編成の路面電車としては世界最長。

ポツダム（ドイツ）
フライブルク（ドイツ）
デュセルドルフ（ドイツ）
広島（日本）
エアフルト（ドイツ）
メルボルン（オーストラリア）
ノルトハウゼン（ドイツ非電化区間用車両）

リコール

2004年3月12日、シーメンスは「コンビーノ」の車体強度に問題があることを明らかにした。衝突時に天井が抜け落ちる可能性があり、120,000 km以上を走行した「コンビーノ」を営業運転から外すように運営各事業者に要請した。実際、古い「コンビーノ」からはアルミ車体の継ぎ目にヘアークラックが見つかっている。そのためシーメンスは補強工事を行った。これに伴い、ポツダムは32編成の導入予定を取り消した。