Gulfstream
| Gulfstream Aerospace Corporation | |
|---|---|
 | |
| Subsidiária | |
| Fundação | 1958 |
| Sede | Savannah, Geórgia, Estados Unidos |
| Área(s) servida(s) | Mundial |
| Pessoas-chave | Mark Burns, presidente
|
| Empregados | Mais de 19.000 |
| Produtos | Jatos executivos |
| Empresa-mãe | General Dynamics |
| Antecessora(s) | Grumman Aerospace Corporation |
| Website | www |
.jpg)
A Gulfstream Aerospace Corporation é uma fabricante de aeronaves dos Estados Unidos e uma subsidiária da General Dynamics. A Gulfstream projeta, desenvolve, fabrica, comercializa e presta manutenção a jatos executivos. A empresa produziu mais de 2.000 aeronaves desde 1958. Sua linha é formada pelo G280, pelo G400, pelos G500 e G600 e pelos G650, G700 e G800.
História
[editar | editar código]Origens
[editar | editar código]A empresa que deu origem à Gulfstream Aerospace Corp. começou a tomar forma no fim da década de 1950. Conhecida pela fabricação de aeronaves militares, a Grumman Aircraft Engineering Co. desenvolveu em suas instalações de Bethpage, no estado de Nova Iorque, o Grumman Gulfstream I, um avião executivo bimotor turboélice também chamado G-I. O G-I comportava 12 passageiros, alcançava a velocidade máxima de 560 km/h a 7.620 m de altitude e tinha alcance de 3.540 km.[1] O avião, o primeiro de seu tipo criado para viagens de negócios, teve boa aceitação, e a Grumman passou a desenvolver o Grumman Gulfstream II, ou GII, movido a jato.
Década de 1960
[editar | editar código]No início do programa GII, os dirigentes da Grumman separaram a produção de aeronaves civis da produção militar para melhorar a eficiência. A divisão civil foi transferida em 1966 para Savannah, onde havia mão de obra qualificada, um campo de aviação ao lado da fábrica e espaço para ampliação. A cidade também oferecia meios de transporte próprios para equipamentos e máquinas pesadas, além de clima favorável para ensaios e treinamento em voo ao longo de todo o ano. O novo edifício abriu em junho de 1967 e foi inaugurado em 29 de setembro daquele ano. O local abrigava a produção e os ensaios em voo do GII. Dos cem trabalhadores que construíram o avião, 90% eram da região. O quadro passou de 1.700 pessoas poucos anos depois. Em 4 de maio de 1968, o Gulfstream II fez o primeiro voo sem escalas de um jato executivo dos Estados Unidos à Europa.[2]
Década de 1970
[editar | editar código]Em 2 de janeiro de 1973, a Grumman reuniu suas operações de aeronaves civis às da fabricante de aviões leves American Aviation Corporation.[3] O 256.º e último GII foi entregue em 1977. Um ano depois, a linha Gulfstream e a fábrica de Savannah foram vendidas à American Jet Industries, comandada pelo empresário Allen Paulson.[4] Paulson assumiu a presidência e a direção executiva da companhia, que passou a se chamar Gulfstream American. Ele deu prioridade ao desenvolvimento do Gulfstream III. O GIII foi projetado para ter alcance e velocidade superiores aos do GII. Fez o primeiro voo em dezembro de 1979 e teve a primeira unidade entregue em 1980. Foi o primeiro jato executivo projetado para voar sobre os dois polos.[1] O Hustler 400 era uma aeronave empresarial com uma hélice dianteira, usada em pistas curtas, e um motor a jato traseiro para voos em grande altitude. O protótipo voou pela primeira vez em 11 de janeiro de 1978, mas não entrou em produção.
Década de 1980
[editar | editar código]
Em 1981, a Gulfstream apresentou o Gulfstream GIIB. O avião combinava uma fuselagem de GII modificada com as asas e os winglets do GIII. A variante tinha peso e desempenho próximos aos do GIII, mas conservava a fuselagem mais curta do GII. Cerca de 40 GIIB foram concluídos e entregues.[1]
Sob o comando de Paulson, o quadro de funcionários em Savannah chegou a 2.500 na primavera de 1982. Naquele ano, a empresa adotou o nome Gulfstream Aerospace Corporation para expressar o alcance mundial de suas operações e começou a conceber o Gulfstream IV. No ano seguinte, ofereceu 8,8 milhões de ações ao público. Em 1985, a Chrysler Corp., antecessora da Stellantis North America, comprou a Gulfstream por US$ 637 milhões como parte de um plano para entrar em setores de alta tecnologia.[5] A Gulfstream entrou pela primeira vez na lista Fortune 500 naquele ano, na 417.ª posição. Dois anos depois, o 200.º e último Gulfstream III foi entregue, assim como o primeiro Gulfstream IV. O GIV foi o primeiro jato da aviação executiva com cabine de pilotagem inteiramente digital.[6] A Chrysler decidiu vender a Gulfstream em 1989. Paulson se uniu à Forstmann Little & Co., uma firma de capital privado especializada em aquisições alavancadas, e recomprou a companhia.
Década de 1990
[editar | editar código]Na década seguinte à recompra de 1989, a Gulfstream lançou novos projetos. A empresa assinou um contrato de cinco anos com a NetJets em 1994. Em 1995, concluiu a instalação de ensaios integrados do Gulfstream V e apresentou o GV, o primeiro jato executivo de alcance ultralongo.[1] Em 1996, abriu em Savannah um centro de serviços de US$ 16 milhões com 12.630 m² de hangares. No ano seguinte, começou a fabricar ao mesmo tempo o GIV-SP e o GV. Poucos meses depois da primeira entrega do GV, feita em junho de 1997, o modelo estabeleceu cerca de quarenta recordes entre pares de cidades e de velocidade ou distância. A equipe responsável por seu desenvolvimento recebeu o Troféu Collier de 1997, a mais alta distinção da aeronáutica ou da astronáutica na América do Norte.[5] Em 1998, a Gulfstream comprou a K-C Aviation da Kimberly-Clark Corp. por US$ 250 milhões. A empresa adquirida mantinha operações em Dallas, Appleton, no Wisconsin, e Westfield, em Massachusetts.[7]
Década de 2000
[editar | editar código]A General Dynamics comprou a Gulfstream em 1999.[8] Em 2000, abriu em Savannah uma instalação de US$ 5,5 milhões para reforma de aeronaves e apoio à finalização de interiores. A Galaxy Aerospace foi comprada em 2001, junto com o Astra SPX de médio porte e o Galaxy de porte supermédio, mais tarde rebatizados como Gulfstream G100 e Gulfstream G200.[1] Também em 2001, a Gulfstream comprou quatro instalações de manutenção nos Estados Unidos, em Dallas, Las Vegas, Minneapolis e West Palm Beach. Esses centros, reunidos a uma unidade da Gulfstream em Westfield, formaram a General Dynamics Aviation Services, responsável pela manutenção e pelo reparo de aeronaves Gulfstream e de outros jatos executivos.
Em 2002, a Gulfstream mudou os nomes dos produtos e passou a usar algarismos arábicos no lugar dos romanos. Sua linha tinha então os G550 e G500 de alcance ultralongo, o G400 de longo alcance, os G300 e G200 de médio alcance e o G100 de alta velocidade. Naquele ano, a empresa apresentou a aeronave Airborne Product Support, um G100 equipado para transportar peças e prestar atendimento a qualquer hora aos clientes com aviões Gulfstream em garantia na América do Norte e no Caribe.[1]
Em 2003, a Gulfstream comprou um centro de serviços no Aeroporto de Londres-Luton, a primeira unidade da empresa fora dos Estados Unidos. O G450 de longo alcance também foi apresentado naquele ano. O G350, de cabine grande e médio alcance, veio um ano depois. Em 2004, a companhia recebeu o Troféu Collier de 2003 pelo desenvolvimento do G550.[9] Foi a segunda vitória da Gulfstream em menos de dez anos. O G550 foi a primeira aeronave civil cujo certificado de tipo, emitido pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos, ou FAA, incluiu um sistema de visão aprimorada como equipamento de série. O avião também recebeu a primeira cabine de pilotagem com o PlaneView, um conjunto aviônico integrado com quatro telas de cristal líquido de 36 cm em formato horizontal.
Em 2005, a Gulfstream passou a oferecer conexão à internet durante o voo por meio do sistema Broad Band Multi-Link, ou BBML. A companhia também projetou o Quiet Spike, dispositivo criado para reduzir o estrondo sônico produzido quando uma aeronave rompe a barreira do som.[1] O Quiet Spike é uma haste telescópica instalada no nariz que distribui a onda de pressão formada no voo à velocidade do som e atenua o estrondo.[10] Para a Gulfstream, a revogação da proibição de voos supersônicos sobre o território continental dos Estados Unidos era necessária para tornar viável um jato executivo supersônico.[11]
Em 2006, terminou o ciclo de produção de doze anos do G100, substituído em serviço pelo G150. O G150 foi o primeiro jato executivo certificado pela FAA no Estágio 4, o padrão mais rigoroso de ruído do setor naquele período. A Gulfstream também anunciou a ampliação de suas instalações de fabricação e atendimento em Savannah. O plano de sete anos, orçado em US$ 300 milhões, previa um novo centro de serviços de cerca de 58.500 m², uma área própria de abastecimento, um hangar de pintura de 3.960 m² e um novo centro de vendas e projeto. A ampliação poderia criar até 1.100 empregos.[12] Para atender à necessidade imediata de escritórios de engenharia, a empresa abriu um centro de pesquisa e desenvolvimento, que recebeu cerca de 750 técnicos e engenheiros.[2]
Em abril de 2007, começou a construção de um prédio para fabricar jatos executivos na sede de Savannah. No mês seguinte, a empresa assinou com a North Point Real Estate o arrendamento por nove anos de um segundo centro de pesquisa e desenvolvimento. O RDC II era formado por um edifício de escritórios para 550 funcionários e um laboratório para 150 pessoas e os equipamentos usados nos trabalhos de pesquisa e desenvolvimento. Em junho, a Gulfstream concluiu a ampliação do novo centro de vendas e projeto. A primeira etapa do novo centro de serviços de Savannah abriu oficialmente em agosto.
Em 2007, a empresa testou em conjunto, pela primeira vez, a tela primária de voo com visão sintética, conhecida como SV-PFD, e o EVS II. O SV-PFD aperfeiçoava as telas de voo PlaneView da Gulfstream. Uma imagem tridimensional colorida do terreno era sobreposta aos símbolos dos instrumentos primários de voo, reunidos na tela para dar uma visão ampla do relevo. A FAA certificou o EVS II e o SV-PFD no início de 2008.
Em 13 de março de 2008, a Gulfstream anunciou o Gulfstream G650. O G650 tinha o maior alcance, a maior velocidade, a maior cabine e a cabine de pilotagem mais avançada da linha Gulfstream. Podia percorrer 12.960 km a Mach 0,85 ou distâncias menores a Mach 0,925, o que o tornou o avião civil mais rápido em operação naquele período. Sua altitude máxima era de 15.540 m, acima de boa parte do tráfego aéreo e do mau tempo.
Em 5 de outubro daquele ano, a Gulfstream anunciou outro jato executivo, o G250, de cabine grande e médio alcance, mais tarde rebatizado como G280. A aeronave podia percorrer 6.670 km a Mach 0,80 e tinha velocidade operacional máxima de Mach 0,85. Em vinte minutos, chegava à altitude inicial de cruzeiro de 12.500 m e podia subir até 13.720 m.
Em 2009, a empresa apresentou dois aviões capazes de se mover com os próprios motores, com uma semana de diferença. O G650 saiu oficialmente da fábrica de Savannah em 29 de setembro. O G280 veio uma semana depois.
Os dois modelos voaram antes do fim de 2009. O primeiro voo do G650 ocorreu em 25 de novembro, e o G280 voou pela primeira vez em 11 de dezembro.
Década de 2010
[editar | editar código]Em novembro de 2010, a Gulfstream anunciou outro plano de expansão de sete anos para suas instalações em Savannah, desta vez no valor de US$ 500 milhões. O projeto criou mil empregos, um aumento superior a 15% no quadro da empresa.
As unidades de Westfield, nos Estados Unidos, e Luton, no Reino Unido, também cresceram em 2011. Em outubro, a Gulfstream anunciou a ampliação do centro de serviços no Aeroporto Regional de Barnes, em Westfield, com a previsão de cem novos empregos. O número correspondia a um aumento de quase 80% sobre o quadro local. O centro de Luton mudou-se para um hangar mais moderno, com 6.970 m². O hangar e os escritórios quase dobraram o espaço da unidade e permitiram que os técnicos de Luton atendessem toda a frota da Gulfstream, inclusive o então novo G650.
A Gulfstream sofreu um revés em 2 de abril de 2011, quando um G650 de alcance ultralongo caiu na pista em Roswell, no Novo México. Os dois pilotos de ensaio e os dois engenheiros de ensaio em voo a bordo morreram.[13] A aeronave fazia um teste de desempenho de decolagem no qual uma falha de motor era simulada com a redução do empuxo do motor direito para a marcha lenta.[14] O G650 decolou por pouco tempo com um ângulo de ataque elevado. A ponta da asa direita atingiu a pista, e o avião deslizou pelo solo e pegou fogo.[15][16]
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos, ou NTSB, concluiu que a causa provável do acidente foi o estol aerodinâmico. O órgão apontou o desenvolvimento e a validação incorretos das velocidades de decolagem, as tentativas persistentes e cada vez mais agressivas de atingir uma velocidade V2 baixa demais e a investigação insuficiente de episódios anteriores de rolamento não comandado. Depois do acidente, a Gulfstream aumentou a velocidade V2 do G650.[14] O NTSB acusou a empresa de reter informações e recorrer a advogados durante a investigação. A Gulfstream negou as acusações.[17]
Em novembro de 2011, o Gulfstream G650 recebeu da FAA um certificado de tipo provisório. Com a autorização, a empresa pôde começar a finalizar os interiores do jato executivo de cabine ultragrande e alcance ultralongo para preparar as entregas previstas para o segundo trimestre de 2012.
Em janeiro de 2011, a General Dynamics Aviation Services adotou a marca Gulfstream para simplificar a identidade da companhia. A Gulfstream operava então nove centros de serviços e uma instalação de reparo de componentes.
No fim de 2012, a empresa estava perto de anunciar o projeto de um jato executivo supersônico de baixo ruído.[18] Os primeiros desenhos foram publicados em dezembro daquele ano.[19]
Em 2012, a Gulfstream empregava mais de 11.500 pessoas em onze unidades. Duas ficavam na Geórgia, em Savannah e Brunswick. As demais estavam em Appleton, Dallas, Las Vegas, Lincoln, Londres, Long Beach, Mexicali, Westfield e West Palm Beach.[20]
Os G500 e G600 foram apresentados em 14 de outubro de 2014, quando o G500 se deslocou com os próprios motores.[21] O G500 voou pela primeira vez em 18 de maio de 2015.[22] O G600, mais longo, fez seu primeiro voo em 17 de dezembro de 2016 e tinha as primeiras entregas previstas para 2018.[23]
A companhia esperava entregar 115 aviões em 2017, o mesmo total de 2016, sendo 88 de grande porte e 27 G280 de porte médio.[24]
Em 2018, a Gulfstream mantinha um centro próprio de serviços em Sorocaba, no estado de São Paulo. A unidade, instalada no Aeroporto Estadual Bertram Luiz Leupolz, ocupava 3.530 m² e empregava mais de vinte pessoas.[25] Em fevereiro de 2019, a companhia anunciou o fechamento do centro e informou que prestaria atendimento no país com equipes móveis e unidades nos Estados Unidos.[26]
Depois de uma reunião entre o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, e o emir do Catar, Tamim bin Hamad al-Thani, em julho de 2019, a Qatar Airways manifestou interesse em comprar aeronaves de cabine grande da Gulfstream.[27]
Década de 2020
[editar | editar código]Em 4 de outubro de 2021, a empresa acrescentou os G400 e G800 à sua linha.[28]
Em 28 de março de 2023, a Gulfstream abriu em Beverly Hills um centro de vendas e projeto com 1.100 m², onde instalou maquetes das cabines dos G400, G700 e G800.[29]
Aeronaves governamentais e de missões especiais
[editar | editar código]Cerca de duzentos aviões Gulfstream são usados por 35 governos, em especial o G550. As missões abrangem transporte de chefes de Estado e de governo, alerta aéreo antecipado, evacuação médica, pesquisa atmosférica em grande altitude, inteligência, vigilância e reconhecimento.[30]
Produtos
[editar | editar código]| Origem | Desenvolvimento |
|---|---|
| Gulfstream I | Gulfstream II → Gulfstream III → Gulfstream IV |
| Gulfstream IV | Gulfstream G300, 2002 Gulfstream G350 Gulfstream G400, 2003 Gulfstream G450 |
| Gulfstream V | Gulfstream G500, 2003 Gulfstream G550 |
| Gulfstream VI | Gulfstream G650 → Gulfstream G700 e Gulfstream G800 |
| Gulfstream VII | Gulfstream G400, 2024 Gulfstream G500, 2015 Gulfstream G600 |
| Aero Commander 500 | IAI Westwind → IAI Astra |
| IAI Astra | Gulfstream G100 → Gulfstream G150 IAI Galaxy → Gulfstream G200 → Gulfstream G250 → Gulfstream G280 → Gulfstream G300, 2025 |
Produtos em fabricação
[editar | editar código]| Modelo | Primeiro voo | Unidades construídas | Tipo |
|---|---|---|---|
| Gulfstream G300 | 2025 | 1 | Jato executivo bimotor |
| Gulfstream G400 | 2024[31] | 1 | Jato executivo bimotor |
| Gulfstream G500 | 2015 | Mais de 125 | Jato executivo bimotor |
| Gulfstream G600 | 2016 | Mais de 130 | Jato executivo bimotor |
| Gulfstream G700 | 2020 | Mais de 53 | Jato executivo bimotor |
| Gulfstream G800 | 2022 | Jato executivo bimotor |
Produtos fora de fabricação
[editar | editar código]| Modelo | Primeiro voo | Unidades construídas | Tipo |
|---|---|---|---|
| Gulfstream American Hustler | 1978 | 1 | Protótipo de avião executivo com motores turboélice e turbofan |
| Gulfstream Peregrine | 1983 | 1 | Protótipo de jato executivo monomotor |
| Gulfstream Peregrine 600 | 1981 | 1 | Protótipo de avião de treinamento monomotor a jato |
| Gulfstream I | 1958 | 200[nota 1] | Avião executivo biturboélice |
| Gulfstream II | 1966 | 256[nota 2] | Jato executivo bimotor |
| Gulfstream III | 1979 | 206 | Jato executivo bimotor |
| Gulfstream IV | 1985 | 500[32] | Jato executivo bimotor |
| Gulfstream V | 1995 | 193 | Jato executivo bimotor |
| Gulfstream G100 | 1984[nota 3] | 145[nota 4] | Jato executivo bimotor |
| Gulfstream G150 | 2005 | 120 | Jato executivo bimotor |
| Gulfstream G200 | 1997[nota 5] | 250[nota 6] | Jato executivo bimotor |
| Gulfstream G280 | 2009 | Mais de 200 | Jato executivo bimotor |
| Gulfstream G300 2002 | 13[33] | Jato executivo bimotor | |
| Gulfstream G350 | 11[34] | Jato executivo bimotor | |
| Gulfstream G4002003 | Jato executivo bimotor | ||
| Gulfstream G450 | 354[34] | Jato executivo bimotor | |
| Gulfstream G500 2003 | Jato executivo bimotor | ||
| Gulfstream G550 | 2001 | Jato executivo bimotor | |
| Gulfstream G650 | 2009 | 598[35] | Jato executivo bimotor |
| Sukhoi-Gulfstream S-21 | Não se aplica | 0 | Projeto não construído de jato executivo supersônico trimotor |
Ver também
[editar | editar código]- Aviação executiva, segmento atendido pelos aviões da Gulfstream
- Bombardier Aerospace, fabricante canadense de jatos executivos
- Dassault Aviation, fabricante francesa da família Falcon
- Cessna, fabricante norte-americana da família Citation
Notas
- ↑ Todas as aeronaves foram construídas quando a linha pertencia à Grumman, antes da formação da companhia independente.
- ↑ Muitas aeronaves foram construídas quando a linha pertencia à Grumman, antes da formação da companhia independente.
- ↑ Como IAI Astra.
- ↑ O total abrange as aeronaves construídas pela Israel Aerospace Industries.
- ↑ Como IAI Astra Galaxy.
- ↑ O total abrange as aeronaves construídas pela Israel Aerospace Industries.
Referências
- 1 2 3 4 5 6 7 Thomas, Joel (19 de maio de 2014). «History of Gulfstream Aerospace Corporation» (em inglês). Consultado em 5 de janeiro de 2016. Cópia arquivada em 11 de setembro de 2026
- 1 2 «Gulfstream Historical Highlights» (em inglês). Gulfstream Aerospace. Consultado em 10 de setembro de 2026. Cópia arquivada em 10 de junho de 2026
- ↑ «Towl, Meyer to head new Grumman American firm» (PDF). Grumman Plane News (em inglês). 32 (1): 1. 12 de janeiro de 1973. Consultado em 18 de dezembro de 2017. Arquivado do original (PDF) em 18 de dezembro de 2017
- ↑ Dorsey, Jasper (28 de março de 1990). «Allen Paulson an incredible man». Rockmart Journal (em inglês). Geórgia. p. 4A. Cópia arquivada em 20 de fevereiro de 2026
- 1 2 «Gulfstream Aerospace Corporation» (em inglês). Company Histories. Consultado em 18 de agosto de 2014. Cópia arquivada em 17 de setembro de 2026
- ↑ «Gulfstream Celebrates 25th Anniversary of First GIV Flight» (em inglês). Gulfstream News. 20 de setembro de 2010. Consultado em 18 de agosto de 2014. Arquivado do original em 19 de agosto de 2014
- ↑ «Gulfstream buys air services firm». Rome News-Tribune (em inglês). Geórgia. Bloomberg. 26 de julho de 1998. p. 2E. Cópia arquivada em 11 de fevereiro de 2026
- ↑ «General Dynamics acquiring Georgia business-jet company». Reading Eagle (em inglês). Pensilvânia. Associated Press. 18 de maio de 1999. p. D6. Cópia arquivada em 5 de julho de 2025
- ↑ «Gulfstream G550 wins 2003 Collier Trophy for aviation» (em inglês). Savannah Morning News. 26 de fevereiro de 2004. Consultado em 18 de agosto de 2014. Arquivado do original em 19 de agosto de 2014
- ↑ «An Overview of the Gulfstream Supersonic Technology Program» (PDF) (em inglês). Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos. 21 de abril de 2010. Consultado em 18 de agosto de 2014. Cópia arquivada (PDF) em 20 de maio de 2022
- ↑ McMillin, Molly. «Need for speed drives efforts for supersonic business jet». The Wichita Eagle (em inglês). Consultado em 28 de setembro de 2014. Cópia arquivada em 19 de junho de 2018
- ↑ «Gulfstream to Build New Savannah Service and Support Center» (em inglês). Aviation Pros. 11 de agosto de 2006. Consultado em 10 de setembro de 2026. Cópia arquivada em 11 de setembro de 2026
- ↑ Mary Carr Mayle. «Gulfstream: The Four We Lost» (em inglês). Savannah Now. Cópia arquivada em 13 de maio de 2016
- 1 2 «Crash During Experimental Test Flight Gulfstream Aerospace Corporation GVI (G650), N652GD Roswell, New Mexico April 2, 2011» (PDF) (em inglês). National Transportation Safety Board. Consultado em 10 de outubro de 2012
- ↑ Ostrower, Jon (6 de abril de 2011). «G650 was at high angle of attack prior to accident» (em inglês). Flight International. Consultado em 6 de abril de 2011. Cópia arquivada em 10 de agosto de 2017
- ↑ «Gulfstream G650 Crashes - Four Lost» (em inglês). Flying Magazine. Cópia arquivada em 24 de agosto de 2019
- ↑ Croft, John (11 de maio de 2012). «IN FOCUS: Two wing-drop incidents preceded G650 crash - NTSB» (em inglês). Flight International. Consultado em 11 de maio de 2012. Cópia arquivada em 22 de dezembro de 2018
- ↑ «NBAA: Gulfstream "very close" to supersonic business jet design» (em inglês). 30 de outubro de 2012. Cópia arquivada em 22 de outubro de 2019
- ↑ «Gulfstream reveals new supersonic aircraft, inlet designs in patent filings» (em inglês). 19 de dezembro de 2012. Cópia arquivada em 22 de outubro de 2019
- ↑ Bellury, Phillip (12 de agosto de 2005). «Gulfstream Aerospace Corporation» (em inglês). New Georgia Encyclopedia. Consultado em 10 de setembro de 2026. Cópia arquivada em 15 de agosto de 2026
- ↑ «Gulfstream Introduces New Aircraft Family» (em inglês). Gulfstream. 14 de outubro de 2014. Consultado em 16 de agosto de 2017. Arquivado do original em 9 de dezembro de 2018
- ↑ «Gulfstream G500 Completes First Flight» (em inglês). Gulfstream. 18 de maio de 2015. Consultado em 16 de agosto de 2017. Arquivado do original em 28 de setembro de 2018
- ↑ «Gulfstream G600 takes flight ahead of schedule» (em inglês). Gulfstream. 17 de dezembro de 2016. Consultado em 16 de agosto de 2017. Arquivado do original em 28 de setembro de 2018
- ↑ Kate Sarsfield (16 de agosto de 2017). «G500 edges closer to certification milestone». Flightglobal (em inglês). Cópia arquivada em 15 de outubro de 2019
- ↑ «Award-Winning Gulfstream G600 To Make Latin American Debut At LABACE» (em inglês). General Dynamics. 8 de agosto de 2018. Consultado em 10 de setembro de 2026. Cópia arquivada em 5 de junho de 2026
- ↑ Ubiratan, Edmundo (18 de fevereiro de 2019). «Gulfstream anuncia fechamento do centro de serviços no Brasil». Aero Magazine. Consultado em 10 de setembro de 2026. Cópia arquivada em 11 de setembro de 2026
- ↑ «U.S. and Qatar Shore Up Ties as Emir Visits White House». The Wall Street Journal (em inglês). 9 de julho de 2019. Consultado em 9 de julho de 2019. Cópia arquivada em 15 de outubro de 2023
- ↑ Carey, Bill (5 de outubro de 2021). «Gulfstream Unveils New-Generation G400, G800 Jets». Aviation Week Network (em inglês). Consultado em 2 de outubro de 2025. Cópia arquivada em 25 de setembro de 2026
- ↑ Kerry Lynch (29 de março de 2023). «Gulfstream Adds Sales/Design Center in Beverly Hills | AIN». Aviation International News (em inglês). Consultado em 19 de março de 2025. Cópia arquivada em 11 de setembro de 2026
- ↑ «Poland selects Gulfstream G550 for VIP transport». Flight Global (em inglês). 17 de novembro de 2016. Cópia arquivada em 15 de novembro de 2019
- ↑ «All-New Gulfstream G400 Completes First Flight» (em inglês). Gulfstream. 15 de agosto de 2024. Consultado em 22 de setembro de 2024. Cópia arquivada em 23 de julho de 2025
- ↑ «Gulfstream Rolls Out 500th Gulfstream IV and Introduces the Gulfstream G400» (em inglês). Gulfstream. 3 de dezembro de 2002. Consultado em 22 de setembro de 2024. Cópia arquivada em 21 de janeiro de 2025
- ↑ «Aircraft Buyer's Guide» (PDF) (em inglês). Business Jet Traveler. 2018. Consultado em 10 de setembro de 2026
- 1 2 «Gulfstream G450» (em inglês). Forecast International. Julho de 2018. Consultado em 22 de setembro de 2024. Cópia arquivada em 12 de fevereiro de 2026
- ↑ «Final Gulfstream G650 Leaves Production Line» (em inglês). Aviation Week Network. 12 de fevereiro de 2025. Cópia arquivada em 11 de setembro de 2026
Ligações externas
[editar | editar código]
- Site oficial
- Patentes da Gulfstream Aerospace, cópia arquivada em 17 de janeiro de 2017
_landing_at_London_Heathrow_Airport_(2).jpg)
