Lotus 56
| Lotus 56 Lotus 56B | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Категория |
Формула-1 Инди 500 |
||||||||
| Разработчик |
 Морис Филипп[англ.] |
||||||||
| Конструктор |
Team Lotus |
||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из алюминия | ||||||||
| Подвеска (передняя) | Двойные рычаги, воздействующие на пружины и амортизаторы внутри корпуса | ||||||||
| Подвеска (задняя) | как и спереди | ||||||||
| Двигатель | Pratt & Whitney, Газотурбинный | ||||||||
| Трансмиссия |
бесступенчатая , Полный привод |
||||||||
| Вес | 600 кг | ||||||||
| Топливо | Shell | ||||||||
| Шины | Firestone | ||||||||
| История выступлений | |||||||||
| Команды |
Gold Leaf Team Lotus World Wide Racing |
||||||||
| Пилоты |
Грэм Хилл[1]  Дэйв Уокер  Рейне Виселль  Эмерсон Фиттипальди |
||||||||
| Дебют |
 Нидерланды 1971 |
||||||||
|
|||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||
Lotus 56 — гоночный автомобиль изначально разработанный Морисом Филиппом[англ.] к гоночному сезону 1968 года для участия в гонках USAC[англ.], и прежде всего в 500 миль Индианаполиса. Специфической конструктивной особенностью автомобиля был турбовальный газотурбинный двигатель и постоянный полный привод. Помимо заездов USAC[англ.], модифицированная версия автомобиля с названием Lotus 56B участвовала в семи гонках сезона Формулы-1 1971 года, включая три этапа чемпионата мира[2].
Особенности конструкции
[править | править код]Толчком к созданию Lotus 56 стало эффектное выступление инновационного полноприводного газотурбинного автомобиля STP Paxton Turbocar лидировавшего большую часть своей дебютной гонки 500 миль Индианаполиса 1967 года[англ.]. Конструктор команды Lotus Морис Филипп[англ.] после общения с конструкторами этой машины решил использовать тот же двигатель (но модернизированный) и схему трансмиссии, в то же время, шасси решили сделать полностью новым[3].
Lotus 56 построен на шасси типа монокок, с расположенным позади гонщика турбовальным газотурбинным двигателем Pratt & Whitney. Система охлаждения двигателя включала в себя только радиатор охлаждения масла. Трансмиссия состояла из цепной передачи привода межосевого дифференциала, самого межосевого дифференциала несимметричного типа, карданных валов привода передней и задней оси, главных передач. Сцепление и коробка передач отсутствовали. Кузов клиновидной формы с минимальным числом отверстий под охлаждение[4].
История
[править | править код]Lotus 56
[править | править код]
На гонку 500 миль Индианаполиса 1968 года[англ.] от команды STP Oil Treatment приехало четыре автомобиля. Но один из них оказался разбит уже на тренировке. Майк Спенс заменял в команде погибшего недавно Джима Кларка. На тренировке перед гонкой Спенс показал отличное время прохождения круга — 169,555 миль/час, на тот момент второй лучший результат в истории трассы. После этого руководство команды попросило его помочь с настройкой аналогичного автомобиля для Грега Уэлда[англ.]. Во время проезда на другой машине Спенс не справился с управлением и влетел в стену, отлетевшее от удара колесо попало ему точно в голову. Через несколько часов он скончался в больнице. Место в машине Спенса занял Джо Леонард[5], а Грег Уэлд не принял участие в гонке[6]. Далее в самой квалификации Lotus 56 под управлением Джо Леонарда[англ.], Грэма Хилла и Арта Полларда заняли первое, второе и одиннадцатое места на старте, причём Леонард и Хилл единственные из всех проехали квалификационные круги со средней скоростью свыше 170 миль в час[6]. В самой гонке занявший поул-позицию Леонард лидировал 31 круг, в том числе со 175-го по 191-й (из 200), но в итоге ни один Lotus 56 до финиша не добрался: Леонард и Поллард сошли на 191-м и 188-м кругах из-за одинаковой технической неисправности двигателя, Хилл на 110-м ввиду аварии во втором повороте[7]. Через две недели Грэм Хилл принял участие в гонке USAC[англ.] в канадском Моспорт-парке, но уже в тренировке перед гонкой он разбил автомобиль. Хилл признался Колину Чепмену, что его разочаровали сильные задержки отклика дроссельной заслонки, но он высоко оценил управляемость полноприводной машины. Участие автомобилей в следующем сезоне 1969 года оказалось невозможным, ввиду введённого запрета в кольцевых гонках под эгидой USAC любых автомобилей с газотурбинными двигателями и полным приводом[2].
Lotus 56B
[править | править код]
Колин Чепмен принял во внимание слова Хилла по поводу отличной управляемости[2]. К тому же мощность машины в версии для Формулы-1 составляла 600 л. с., по сравнению с примерно 425 л. с. у лучших из моторов конкурентов[8]. Вскоре началась подготовка версии машины для гонок класса Формула-1. Работы были завершены к сезону 1971 года[2]. Команда Lotus заявила модифицированный автомобиль, получивший название Lotus 56B, на три Гран-при чемпионата мира: Нидерландов (в Зандвоорте), Великобритании (в Сильверстоуне) и Италии (в Монце), а также приняла участие в четырёх внезачётных гонках с участием машин Ф-1. В Зандворте стартовавший 22-м Уокер на мокрой трассе под дождём поднялся за первые пять кругов на 10 место, но вылетел с трассы на 6-м круге и разбил автомобиль. В Сильверстоуне стартовавший 19-м Виссель проехал гонку без каких-либо технических проблем и гоночных инцидентов, но финишировал с отставанием в 11 кругов (!) и не был классифицирован. В Монце стартовавшему 18-м Фиттипальди удалось финишировать восьмым с отставанием в 1 круг[9]. После гонки в Монце команда с машиной поехала на очередную внезачётную гонку — Jochen Rindt Gedächtnisrennen[англ.], проходившую на трассе Хоккенхаймринг, но уже во время практики у Дейва Уокера загорелся и вышел из строя двигатель. Это было последнее соревнование для Lotus 56B[2].
Газотурбинный двигатель оказался не слишком подходящим решением для европейских трасс, которые изобилуют поворотами. Самой серьёзной проблемой было значительное запаздывание реакции турбины на нажатие педали газа — поначалу задержка составляла до 6 секунд. Это вынуждало гонщика открывать газ ещё в торможении перед поворотом, что было крайне неудобно для пилотирования, и постоянно приводило к перегреву тормозов[2]. Позднее задержку сократили до 3 секунд, но при этом значительно увеличился расход топлива и, соответственно, стартовый вес — а это свело на нет все преимущества в мощности. После этапа в Монце контрольное послегоночное взвешивание показало, что Lotus-56B на 101 кг тяжелее машины победителя (BRM P160)[источник не указан 26 дней]. По признанию Эмерсона Фиттипальди Lotus 56B была худшей машиной Формулы-1, на которой он когда–либо ездил, и управлять которой было по-настоящему страшно, прежде всего из-за задержек на нажатие педали газа, после которой высвобождалось много мощности, плюс невозможность тормозить двигателем, всё это вкупе требовало применять специфический стиль езды с постоянно перегретыми тормозами[2]. Колин Чепмен осознавал, что газотрубинный двигатель и полный привод вскоре запретят и в Формуле-1, поэтому все силы команды бросил на разработку модели «классического» типа — Lotus 72 с двигателем Cosworth DFV[2].
Результаты выступлений в Формуле-1
[править | править код]В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
| Пример | Описание |
|---|---|
| Полужирный шрифт |
Поул-позиция |
| Курсив | Лучший круг в гонке |
| (Зелёный фон) | Набрал любые очки за гоночный уик-энд, даже если они были получены не в основной гонке |
| 1 | Победитель |
| 2 | Второе место |
| 3 | Третье место |
| 5 | Финишировал, заработав очки |
| Сход | Не финишировал, но попал в финальную классификацию и при этом заработал очки |
| 12 | Финишировал, не получив очков, но попал в финальную классификацию |
| НКЛ | Финишировал, но не попал в финальную классификацию |
| 15 | Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации |
| 18 | Не финишировал, но попал в финальную классификацию, при этом не получив очков |
| Сход | Не финишировал и не попал в финальную классификацию |
| НКВ | Не прошёл квалификацию |
| НПКВ | Не прошёл предквалификацию |
| ДСК | Дисквалифицирован |
| ИСК | Исключён из протокола соревнований |
| ТТ | Заявлен для участия только в тренировках (например, пятничный пилот) |
| тест | Заявлен для участия только в тренировках (например, пятничный пилот) |
| НС | Участвовал в квалификации и квалифицировался, но не стартовал в гонке |
| Т | Травмирован или болен |
| ОТК | Отказ от участия |
| НПР | Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований |
| НТР | Был заявлен в числе участников, прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал |
| ТНТ | Был заявлен для участия только в тренировках (например, пятничный пилот), но на трассу не выезжал |
| О | Соревнования отменены |
| Не участвовал |
Результаты выступлений в чемпионате мира для гонщиков
[править | править код]| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Гонщики | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Lotus 56B | Pratt & Whitney STN76 tbn |
F | ЮАР |
ИСП |
МОН |
НИД |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
ИТА |
КАН |
США |
5 | 21[10] | |
| Уокер |
Сход | ||||||||||||||||
| Виселль |
НКЛ | ||||||||||||||||
| Фиттипальди |
8 |
Результаты выступлений во внезачётных гонках с участием машин Ф1
[править | править код]| Год | Команда | Шины | Гонщики | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Gold Leaf Team Lotus | F | ARG | ROC | QUE | SPR | INT | RIN | OUL | VIC | |
| Фиттипальди |
Сход | Сход | |||||||||
| Виселль |
Сход | ||||||||||
| Уокер |
Тест | ||||||||||
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Выступал на шасси Lotus 56 в Инди 500
- 1 2 3 4 5 6 7 8 Adam Cooper. Emerson Fittipaldi: The worst car I ever drove – Lotus 56B (англ.). motorsportmagazine.com. Motor Sport[англ.], № 6, 1999, с. 57-58 (июнь 1999). Дата обращения: 11 октября 2026.
- ↑ Adam Cooper. Lotus 56: the incredible turbine car that nearly won the Indy 500 (англ.). motorsportmagazine.com. Motor Sport[англ.], № 3, 2002, с. 66-67 (март 2002). Дата обращения: 11 октября 2026.
- ↑ Lotus 56 Pratt & Whitney. www.ultimatecarpage.com. Дата обращения: 22 апреля 2023. Архивировано 20 октября 2014 года.
- ↑ Грушко Алексей. 07 мая 1968 года… погиб Майк Спенс. racingchronicles.com. Дата обращения: 12 октября 2026.
- 1 2 Стартовая решётка Инди-500 1968 года. www.indianapolismotorspeedway.com. Дата обращения: 22 апреля 2023. Архивировано 24 мая 2012 года.
- ↑ Результаты гонки Инди-500 1968 года. www.indianapolismotorspeedway.com. Дата обращения: 22 апреля 2023. Архивировано 4 ноября 2012 года.
- ↑ Lotus 56B Pratt & Whitney. f1technical.net. Дата обращения: 12 октября 2026.
- ↑ Русский перевод книги «The comlete history of Grand Prix motor racing». стр.188-190 (сезон 1971 года). fullautohistory.ucoz.ru. Дата обращения: 23 апреля 2023. Архивировано 28 апреля 2023 года.
- ↑ Очки, набранные шасси Lotus 72
Ссылки
[править | править код]Lotus 56B. STATS F1. Дата обращения: 1 января 2014.
- На Викискладе есть медиафайлы по теме Lotus 56
| основатель | |
|---|---|
| чемпионы Ф1 | |
| известные гонщики | |
| шасси Формулы-1 | |
| другие шасси | |
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
