Split - 6

キックシャフトのオイルシール取り付けに苦戦したけど

それさえ済んでしまえば後はサクサク外装部品や配線を戻すだけ。

外したついでにキャブも大掃除する予定だったんだけど

やる暇もなく結局、軽く掃除しただけで取り付け。

バッテリー繋いでオイル入れていよいよ始動。

本当に大丈夫なのかとドキドキしながら空キックを数回。

キックギアの問題は置いといて

ここ１，２年でキックが軽くなってたのと比べると

かなり高い圧縮を感じる。

まあ、OHしたんだから当たり前なんだろうけど。

で、あっさり始動・・・

そのまま帰ろうとしたんだけど、軽く走って様子見た方が良いという事でそのように。

ブレーキとクラッチが要調整だけどエンジンはかなり良い感じ・・・

が、プライマリカバー、一部の銅ガスケット入れ忘れによる

プライマリーオイル大量漏れ・・・・

そしてリアシリンダーのみオイルライン上下から酷い漏れ。

Split - 5

シムを2枚ほど排除したが今のところ異音はないし

以前のようなタペットのガシャガシャした音がかなり静かになった。

写真やメモ等で記録してないから
ケースを留めるボルトの位置と挿す方向はかなり迷った。

ボルトのみは分かるけどボルト＆ナットは右から挿すのか左からなのか

どちらから挿しても問題ないと思って適当に組んだらボルトが邪魔でフレームに載らず・・

進行方向左側からボルトを挿さないとエンジンをフレームに載せれない事になってた。

この写真撮った時点で間違えて組んであるカムの下側のボルト。
コチラ側から見て本当はナットが見えてないといけない。

ピストンピンクリップ。

スパイラルロックのは小さいマイナスドライバーで何度も着けたり外したりして

別に苦手ではなかったのに今回はかなり苦労して・・

結局、専用工具で着けてもらった。

エンジンがフレームに載ってしまえば後は楽・・・と思ってたら

キックシャフトを組み忘れた。

ちょっと作業し辛いけど載った状態でも組めなくはないとの事で

フレームから降ろさずにシャフトの取り付け・・・

が、フレームから降ろして作業したほうが早いんじゃないかと

思うぐらい苦労した。