فلیت اورهال آسمان شیراز

یکی از بزرگترین تولیدکننده های موتورهای توربوفن برای هواپیماهای مسافربری و سیویل، کارخانه CFM International می باشد که شرکتی است که با سهام پنجاه درصد یا نصف به نصف توسط دو شرکت معروف و مشهور جنرال الکتریک آمریکایی و سنکمای فرانسوی اداره می شود. تولیدات این کارخانه به حدی گسترده است که در جهان در هر پنج ثانیه، حداقل یک هواپیما با موتورهای سی اف ام از فرودگاهی بر می خیزد. کد موتورهای ساخت این شرکت همان CFM56 است که ممکن است بارها با آن برخورد کرده باشید. تمامی موتورهای ساخت این شرکت موتورهایی توربوفن با ضریب کنارگذر بالا بوده و از آن ها در بسیاری از هواپیماهای کوتاه برد، میان برد و دوربرد استفاده می شود. هسته اصلی این موتورها بر پایه موتور GE F101 که در هواپیمای بمب افکن B1-B به کار رفته است، ساخته شده و همچنین این موتورها از سال 1982 وارد خدمت شده و تاکنون حدود 13,000 عدد از این موتورها ساخته شده است. حال به معرفی مدل های گوناگون این موتورهای موفق می پردازیم.

مقایسه موتورهای جت با موتورهای پیستونی                                        نویسنده: آرمان

---

با روی کار آمدن موتورهای جت، موتورهای پیستونی تقریباً از رده خارج شدند. طبیعی است که این برکنار شدن موتورهای پیستونی، علت روشنی هم داشته است و آن مزایای فوق العاده موتورهای جت نسبت به موتورهای پیستونی است. امروزه با به کار گرفتن موتورهای جت، امکان سفر های دوردست و رفتن به هر نقطه از جهان با سرعتی باورنکردنی پدید آمده است. در زير، چند نمونه از مزیت های عمده موتورهای جت را بر موتورهای احتراق داخلی بررسی می کنیم.

- آلودگی کمتر: موتورهای جت به دلیل اینکه هوای مصرفی آنها و مخلوط هوا و بنزین آنها به خوبی و در چندین مرحله مشتعل می گردد و سوختی مصرف نشده تقریباً باقی نمی ماند، از آلودگی کمتری نسبت به موتورهای پیستونی برخوردارند که گاه ممکن است

برخورد پرندگان با هواپيما

تحقيق و نگارش: عليرضا عسگری

پرواز پرندگان و آواز خوش آنان براي همه لذتبخش، خوشايند و آرامبخش است. اما آيا براي خلبانان هواپيماهاي در حال پرواز هم چنين است؟ وجود پرندگان براي هواپيماهاي در حال پرواز يك تهديد جدي براي ايمني پرواز آنان است و تاكنون باعث تعداد زيادي سوانح هوايي و مرگ دهها نفر از سرنشينان شده است. برخورد پرندگان با هواپيما تاکنون باعث صدمات فراواني به هواپيماها شده است. از ضربه كوچك بدون خسارت به هواپيما گرفته تا انهدام هواپيما، ولي اين پرندگان كوچك و زيبا چگونه ميتوانند تا به اين حد براي ايمني هوانوردي تهديد به حساب آيند؟

در اوایل دهه 1970 دولت وقت ایران در پی باز سازی کلی نیروی هوایی برآمد که برنامه خرید جنگنده های F-5,F-4,F-14 از آن جمله بود همچنین نیروی هوایی 6 فروند نمونه اختصاصی از P-3C را در 1973 سفارش داد
که بعدها تحت عنوان P-3F تحویل شد
P-3F را باید در حقیقت مدلی مرکب از فریم P-3C و ایونیک کارامدی که ترکیبی از سیستمهای P-3C ,P-3B , P-3A بهینه شده دانست از جمله تقییرات به عمل آمده در مدل F میتوان به افزوده شدن 48 گلوله sonobuoy در لانچر خارجی دانست
همچون P-3C مدل P-3F نیز از یک رادار جستجوی سطحی AN/APS-115 و سیستم دوربین KA-74A به شکل مشخص در زیر دماغه سیستم معموریتی نیز برمبنای سیستم های P-3B , P-3A طراحی گردید زمانی که سیستم های معموریتی هواپیما در دست تکمیل بود مشکل جدیدی در شرف شکل گیری بود دولت آمریکا هنوز در زمینه صادرات تجهیزات ASW (ضد زیر دریایی) تصمیم قطعی نداشت رویداد های بعدی درستی این موضوع را به اثبات رساند

شرکت سوئیسی پیلاتوس اخیرا موفق به انعقاد قرارداد فروش 75 فروند هواپیمای آموزشی PC-7 MKII به مبلغ 500 میلیون فرانک (523 میلیون دلار) به هند شده است.

سازنده هواپیما اعلام کرده است که تحویل وسایل پرنده و سامانه آموزشی آن از سه ماهه چهارم سال 2012 آغاز خواهد شد. به گفته سازنده این قرارداد شامل آموزش سامانه های زمینی و پشتیبانی آمادی نیز می شود.

شرکت پیلاتوس می گوید: این قرارداد متضمن یک شرط اختیاری است که بر اساس آن می توانیم در یک بازه زمانی سه ساله پس از امضای قرارداد، دامنه آن را گسترش دهیم و در خصوص تحقق آن بسیار خوشبین هستیم.

انعقاد این قرارداد با استقبال نیروی هوایی هند روبرو گردیده است زیرا بدین وسیله کمبود عمده وسایل پرنده آموزشی برطرف خواهد شد.

قبل از انعقاد این قرارداد و با توجه به حجم مناقصه، هند پیشنهاد خرید هواپیماهای آموزشی از سوی برخی شرکتها مانند هواپیمای PZL-130 Orlik صنایع نظامی ایرباس، Aermacchi M-311 آلنیا، سوپر توکانو EMB-314 امبرائر، G120TP گروب، KT-1 صنایع هوافضای کره جنوبی و Texan II ریتون را دریافت کرده بود. صنایع هوافضای کره جنوی KAI نیز اعتراضیه ناموفقی را به موجب انعقاد قرارداد فوق و انتخاب هواپیمای سوئیسی به هند تسلیم نموده است.

   

لوله پیتوت چیست ؟ pitot tube

 

                          Aircraft Rescue & Fire Fighting

لوله ای که فشار کل را اندازه می گیرد، لوله پیتوت نامیده میشود که همراه با فشار استاتيكي برای اندازه گیرسرعت هوایی هواپیما مورد استفاده قرار می گیرد. لوله های پستوت متعددی را می توان جلوی هواپیمای بزرگ مشاهده کرد. یک لوله پیتوت را در زیر یا جلوی بال هواپیمای کوچک دید.در هواپیما وسیله سنجش گري وجود دارد که اتلاف مقادیر اندازه گیری شده توسط این دو وسیله را اندازه گیری ميكند که بر اساس سرعت درجه بندی شده. این وسیله نمایشگر سرعت هوایی(airspeed indicator) است.چون فشار ديناميكي اندازه گیری شده در ارتباط با خصوصیات هوا می باشد، یک تصحیح خطایی توسط خلبان به خاطر کاهش چگالی هوا در ارتفاعات بالاترازسطح دریاانجام میگیرد.لوله پیتوت یکی از دقیق ترین روش های اندازه گیری سرعت می باشد. از لوله های پیتوت ، برای اندازه گیری سرعت و فشارهای موضعی سیال استفاده می شود. هم چنین از آن ها برای اندازه گیری دبی سیالات برای آزمایش ها ، مطالعات تحقیقاتی ، و کاربردهای مشابه استفاده می شود. نوع خاصی از لوله های پیتوت برای اندازه گیری سرعت در هواپیما استفاده می شود.

 

کشور سازنده :
فرانسه ، آلمان ، اسپانیا و انگلستان

نوع :
مسافربری مسافت های متوسط با بدنه ی عریض

قدرت :
دو موتور 262.4kN جنرال الکتریک مدل  CF6-80C2A1s یا دو موتور 273.6kN جنرال الکتریک مدل CF6-80C2A5s یا دو موتور 249kN پرات اند ویتنی مدل PW-4156s دو موتور 258kN پرات اند ویتنی مدل PW-4158 تربوفن.

عملکرد :
مدل A300-600R : حداکثر سرعت 897 کیلومتر بر ساعت ؛ بیشترین مسافت با حداکثر سوخت و 267 مسافر 7505 کیلومتر
مدل A300-600 : بیشترین مسافت با پارامترهای قبلی 6670 کیلومترمدل A300-600F : بیشترین مسافت با حداکثر بار و ذخایر 4908 کیلومتر