A-21

Pirinioetako Autobia
Identifikazioa
Izen ofiziala	Pirinioetako Autobia
Identifikadorea
Ibilbidea
Hasiera	Iruñea
Amaiera	Jaka
Deskribapena
Mota	Autobia
Luzera	102 km
Administrazioa
Jabea	Nafarroako Gobernua Espainiako Gobernua
Sarea	Nafarroako Errepideen Sarea Estatuko Errepideen Sarea

Pirinioetako autobia Nafarroako eta Espainiako autobia bat da, Iruñea eta Jaka lotzen dituena eta, eskala txikiagoan, Euskal Herria eta Katalunia  A-23  eta  A-22  bidez.

Nafarroako Gobernuak eraiki zuen 2005 eta 2012 urteen artean  N-240  errepidearen trazadura zaharraren gainean, Iruña eta Esa arteko eta gaur egun  NA-2420  errepidea. Bestalde, Espainiako Gobernuak ia ez du bere zatia gauzatu gaur arte, zatiaren erdia baino gehiago eraiki gabe baitago.

Historia

 N-240  errepideak Tarragona eta Bilbo lotzen zituen Lleida, Uesca, Iruña eta Gasteiztik.  A-10  autobidea eraiki ondoren, Nafarroako Gobernuak beste bi autobide eraikitzea planifikatu zuen: A-12  eta  A-21 .

Horrela, pixkanaka-pixkanaka, azpiegituraren etorkizuneko ibilbidea zehaztu zen, Iruñetik abiatu eta Espainiako mugaraino iritsiko zena, Zangozatik gertu. Hortik Espainiako Gobernua arduratuko litzateke azpiegitura Uescaraino jarraitzeaz. Horretarako bi formula zeuden: Jakara arte eta gero Uescara  A-23 tik, kostuak aurreztuz, edo zuzenean Uescara  A-132  errepidea, alternatiba garestia baina laburra. Azkenean, kosturik txikieneko aukeraren alde egin zuen.

Autobiaren Nafarroako zatia eraikitzeko eta ondoren ustiatzeko kontratua administrazio-emakida bidez esleitu zen, gehienez ere 30 urterako (iraungitze-data 2039), itzalpeko bidesariaren modalitatearen bidez. Erabiltzaileek ez dute ordaindu beharrik izango, eta Nafarroako Gobernuak aldian-aldian ordainduko dizkio tarifak emakidaren sozietate titularrari, trafikoaren eta azpiegituraren erabilgarritasunaren arabera.

Sozietate emakidadunak Autovía del Pirineo, S.A. du izena, eta honako hauek osatzen dute: Construcciones Mariezcurrena S.L., Construcciones Luciano Elcarte S.L. eta Iridium Concesiones de Infraestructuras S.A., Grupo ACS eraikuntza-enpresaren emakidaduna.

Nafarroako zatia XXI. mendean hasi zen lanean,  A-12  errepidearekin batera, baina lehentasun handiagoa eman zitzaion lehen azpiegitura horri. Hala ere, horrek ez zuen eragotzi 2005ean lehen zatia irekitzea, Noain eta Imarkoain artean, eta urtebete geroago, 2006an, hurrengoa, Elo arte.

2008an kateatu zuen azpiegitura Izkoraino luzatuko zuen zatia eta bi urte gehiago itxaron behar izan zen, 2010era arte, Irunberriko lurretatik autobia ikusteko. Azkenik, 2012an, Ledeako eta Esako tunelak eraiki ziren, eta horiei esker iritsi zen autobia Euskal Herriko mugaraino.

Hala ere, Espainiako zatia ez zegoen batere garatuta. Denbora horretan guztian, 8 kilometro baino ez zituzten ireki, Nafarroako zati osoaren aurka 2012an. Gainera, zati horiek, Artieda eta Villa-reyal d'a Canal artekoak, uharte bat ziren, ez baitzuten beste zatirik lotzen.

Egia da tartean, azpiegitura hori Berdungo kanalean sartzen da. Pirinio aurreko mendilerroen eta Pirinioen artean dago, ekialdetik mendebaldera. Inguru honetako material nagusia margak dira, itsas jatorri sedimentario oso deleznabagarria duen materiala, non amildegi sakonak sortzen diren, eraikuntza garestitzen dutenak. Gainera, nukleo txikiak eta gurdi-ardatzak sakabanatuta daudenez, lotune ugari egin behar dira, azken kostua ere igoko dutenak.

Era berean, neguko izozteak eta elurteak ahalik eta txikienak izan daitezen, Berdungo kanalaren iparraldetik joan behar du autobiak, eguzki-argi gehien izateko, eta, aldi berean, Esako urtegiaren zatiak mendi-hegaletatik gora egin behar du, ur-lamina gainditzeko.

Hala ere, erritmo espainiarrak oso motel jarraitu zuen, hiru urte geroago 2 kilometro ireki zituelarik. Orduan, lan eta kontratu guztiak geldiarazi ziren, baina 2018ra arte ez ziren lanean hasi. Horrela, 2019an Puent d'a Reina de Chaca eta Jaka artean beste bi tarte ireki ahal izan ziren.

2020. urtearen hasieran, hiru zati zeuden lehiatzeke: Tiermas ↔ Zigoze (gutxienez 2008tik lanetan), Villa-reyal d'a Canal ↔ Puent d'a Reina de Chaca eta Mendebaldeko Jaka ↔ Iparraldeko Jaka (azken biak lanak hasi ere egin gabe).

Tarteak

Izena	Tarteunea	Egoera (2025)	Luzera (km)
	Iruña  AP-15   A-15  - Noaingo Lotura	2005	1,2
	Noaingo lotura - Monreal	2006	9,5
	Monreal - Izko	2008	8,5
	Izko - Judasen Benta	2010	7,3
	Judasen Benta - Esa	2012	10,1
	Esa - Nafarroa/Aragoi(Zaragoza) muga	2012	6,5
	Nafarroa/Aragoi(Zaragoza) muga - Tiermas	2013	4,3
	Tiermas - Zigoze	2025	6,6
	Zigoze - A-1601	2015	2,5
	A-1601 - Barranco de Colladas	2011	2,9
	Barranco de Colladas - Fago	2011	5,4
	Fago - Puente la Reina de Jaca	Proiektua egiten	12
	Puente la Reina de Jaca - Santa Cilia	2019	6
	Santa Cilia - Jaka Mendebaldea	2019	9
	Jaka Mendebaldea - Jaka Iparraldea  A-23	Proiektua bukatuta (lanak lizitatzea falta da)	4,9

Ibilbidea

Abiadura	Ikurra	Irteera	Errailak	Irteera izena (Jakako norabidea)	Irteera izena (Iruñako norabidea)	Errailak	Lotzen duen errepidea	Oharrak
				Pirinioetako Autobiaren hasiera	Pirinioetako Autobiaren amaiera		A-15   AP-15   PA-31   N-121
		6			Iruña Logroño Gasteiz Donostia		A-15
				Noaingo Zerbitzugunea
		10		Dorre Zabalegi Zulueta	Dorre		NA-2420
		13		Elortz	Elortz Zulueta Zabalegi		NA-2420
		16		Urrotz Elo	Urrotz Arrizabalaga		NA-234   NA-2420
		22		Idotzin Elo	Elo Idotzin		NA-2420
		28		Izko	Izko Abintzao		NA-2420
		35		Kaseda Irunberri	Irunberri Kaseda		NA-534   NA-150
		36			Nardoze Alduate		NA-2420
		39		Ledea Zangoza	Ledea Zangoza		NA-2420
		42		Ledea	Ledea		NA-2420
				Ledeako tunela 945m	Ledeako tunela 945m
		47		Esa	Esa		NA-2420
				Esako tunela 1648m	Esako tunela 1648m
		56		Tiermas	Tiermas		N-240
				San Martingo tunela 202m	San Martingo tunela 202m
				Menazosko tunela 233m	Menazosko tunela 222m
				Escóko tunela 179m	Escóko tunela 181m
		65		Artieda Sause	Artieda Sause		A-1601
		71		Asso-Veral	Asso-Veral Miramont
				Jaka jarraitzen du  N-240			N-240
				Fago - Puente la Reina de Jaca proiektua/obretan	Fago - Puente la Reina de Jaca proiektua/obretan
					Iruña jarraitzen du  N-240		N-240
		86			Echo Ansó Aragüés del Puerto Jasa Puente la Reina de Jaca		A-176   N-240
		92		Santa Cilia Somanés Santa Cruz de la Serós	Santa Cilia  Santa Cilia  Zerbitzu bidea		N-240
		97		Ascara Zerbitzu bidea	Ascara Santa Cruz de la Serós  San Juan de la Peña monasterioa		N-240
		101		Jaka Huesca			N-240
				Jaka jarraitzen du  N-240			N-240
				Jaka Mendebaldea - Jaka Iparraldea proiektua/obretan	Jaka Mendebaldea - Jaka Iparraldea proiektua/obretan

Zirkulazioa

Autobia honek ez du saturazio-zantzurik. Izan ere, zirkulazioa arina izaten da beti, noizean behin ezusteko txikiren bat izan ezik.

Trukagailuak

Autobia trukagailu battik igarotzen da:

• Noaingo trukagailua ( A-15 earen konexioa, 8. irteera)

Tarte sentikorrak

Ez dago tarte sentikorrak autobian.

Zerbitzuguneak

Autobiak zerbitzugune hauek ditu:

• Noaingo zerbitzugunea (8. irteera)

Autobiak atsedengune hauek ditu:

• autobiak ez du seinaleztatutako atsendegunerik

Begiratokiak

Gaur egun, autobiak ez du seinaleztatutako begiratokirik.

Kamerak

Autobiak kamera bat ditu puntu hauetan:

• Esako tunela

Radar finkoak

Gaur egun, ez dago radar finkorik instalatuta autobian.

Irudiak

• 
  22. irteera, Ibargoitin
• 
  Autobia Izkoko ingurunetan
• 
  Espainian amaitu gabeko tartea
• 
  65. irteera, Asso-Veralen
• 
  Esako tunela

Ikus, gainera

• Nafarroa Garaiko errepideen sarea
•  A-15 
•  AP-15 
•  A-23 

Kanpo estekak

• Nafarroako Errepideen Sareko Nafarroako Gobernuko webgunea
• Nafarroako Errepideen Sareko gorabeherako mapa

• Datuak: Q789257
• Multimedia: Autovía A-21 / Q789257