1974 Rickman Honda CR750
Los hermanos Derek y Don Rickman ya apuntaban maneras de peque帽os. Su padre era un aficionado al Speedway, ten铆a un taller de motos y se criaron rodeados del adictivo ambiente de las carreras. Cuando su padre falleci贸 heredaron de el una inmaculada BSA B32 con la que se iniciaron en el off-road. Su talento les hizo destacar en competici贸n, primero con una BSA Gold Star Scrambler y m谩s tarde como pilotos oficiales de Royal Enfield. La necesidad de los brit谩nicos por hacerse con motos m谩s manejables, como las suecas, hizo que a finales de los 50 los Rickman se encerraran todo el invierno en su taller para dise帽ar su primera moto.
Rickman Metisse MKII
En 1959 se present贸 la primera moto de los hermanos Rickman (aunque de chavales ya hab铆an trasteado con un motor Triumph y un viejo chasis de speedway de su padre). La base era un motor twin Triumph y un chasis de BSA Goldstar modificado y reforzado, una Tribsa, y con ella dominaron a placer. La bautizaron como Metisse (palabra francesa para perro mestizo) MKI y al a帽o siguiente sacaron la MKII, tambi茅n con chasis BSA. Su fama cruz贸 fronteras y Bultaco les propuso abanderar el salto que la marca espa帽ola quer铆a dar al motocross y de esta colaboraci贸n surgui贸 la Petit Metisse (foto), con motor de 175cc, que gan贸 en su debut en 1960 en el GP de Barcelona.
La Metisse MKIII (otro largo invierno de 61/62) supuso el gran salto adelante de los Rickman. Por fin se deshac铆an del chasis reforzado y modificado de la BSA y montaron uno enteramente dise帽ado por ellos. La demanda por la MKIII no se hizo esperar y empezaron a fabricarla en cortas series. Lamentablemente la industria inglesa de la moto (BSA, Triumph y AMC) no acabaron de ver las inmensas posibilidades de futuro y el talento de los Rickman y se negaron a suministrarles motores para sus chasis. La asociaci贸n con Bultaco segu铆a en pi茅 y en el 64 obtuvieron de los espa帽oles la concesi贸n para comercializar las Petit Metisse y la Sherpa T que Sammy Miller estaba desarrollando. Esta circunstancia y la creciente demanda por sus chasis le hizo fundar su propia compa帽铆a, la Rickman Bros Ltd. Bultaco se deslig贸 de los Rickman y empez贸 a comercializar sus propias motos de cross, las bautiz贸 como Pursang en clara alusi贸n a que ya no ten铆an nada que ver con los ingleses. De Mestizas (Metisse) subieron de linaje a Purasangres (Pursang). Los Rickman no tardaron en llamar a las puertas de Montesa y de la colaborac铆on se fabricaron mil unidades entre 1971 y 1973 (foto: Rickman-Montesa de 1971)
1971 Rickman-Enfield Metisse Interceptor
A finales de los 60 los Rickman decidieron pasarse tambi茅n al asfalto y en 1969 presentaron su primera moto de calle, la Street Metisse, con motor Triumph Twin y con frenos de disco. El aspecto era impecable, con su chasis de acero Reynolds al cromo-molibdeno y sus sugerentes fibras. A帽os m谩s tarde, en 1971, los Rickman se hicieron con un stock de motores Royal Enfield y sacaron la Rickman-Interceptor. Famosas son tambi茅n sus creaciones sobre la base de motores japoneses y hasta el cierre de sus actividades en 1975, fabricaron motos de alt铆simas preastaciones sobre la base de Kawasaki, Honda y Suzuki.
Honda CB 900 Rickman-Predator
1972 Rickman Triumph Bonneville Cafe Racer
1974 Rickman Kawasaki CR900
El ingeniero ingl茅s Pat French adquiri贸 a principios de los 80 las plantillas de los chasis de las MKIII y MKIV y los moldes de fibra y registr贸 el nombre de
Metisse-Motorcycles para lanzar sus propias motos basadas en la de los hermanos Rickman. La crisis de los 90 hizo tambalearse el proyecto de French, pero otro entusiasta de la m铆tica marca entro con capital suficiente para seguir con el proyecto. As铆 entr贸 Gerry Lisi en Metisse-Motorcycles y se construy贸 una nueva factor铆a en Cadwell, Oxforshire. Pat French falleci贸 en 2007, y un a帽o despu茅s su compa帽ia sacaba al mercado una serie limitada de 300 Steve McQueen Deset Racer (motor Triumph Twin de 650cc y chasis de MKIII), copia de la que el actor soli谩 montar en los 60 y con la que particip贸 en los ISDT de Alemania del Este en el 64.
Gerry Lisi lanzar铆a al mercado en 2010 la Metisse 8V Mark 5, una moto que en un principio iba a montar motores Triumph Bonneville, pero la negativa de Hinckley de entrar en el proyecto, le hizo desarrollar uno propio, un twin DOHC de 8 v谩lvulas y 997 cc.
Otro ingl茅s enamorado del trabajo de los Rickman tambi茅n se hizo con parte del stock y de las patentes de los hermanos tras la disoluci贸n de la compa帽ia de estos. Adrian Moss registr贸 el nombre de
Rickman-Motorcycles en 1980 y desde entonces vende todos los componentes (hasta la Mark III) de esta marca.
Ya era hora. Tras meses de bucear en busca de transformaciones ajenas puedo presentar por fin algo de producci贸n propia.Se trata de una Kawasaki KZ 400 de 1983 que bajo las geniales manos de Juan Martin se ha convertido en una Cafe Racer que a partir de ahora va a competir en estruendo con la Diana Floreada por las calles de mi pueblo. La original arrastraba demasiado peso y la radial y la fibra (dep贸sito Ducati y aleta delantera) ayudaron a restarle m谩s de 20 kg. Otras modificaciones fueros los filtros de potencia KN, meg谩fonos m谩s peque帽os, estriberas retrasadas en aluminio, manillar cinco piezas, reenv铆o del freno trasero, latiguillos del frenos de disco, asiento colin, amortiguadores traseros, piloto e intermitentes y la pintura y pulidos. Una joyita que voy a pasear por todos los chiringuitos posibles en este verano.
En 1959 se present贸 la primera moto de los hermanos Rickman (aunque de chavales ya hab铆an trasteado con un motor Triumph y un viejo chasis de speedway de su padre). La base era un motor twin Triumph y un chasis de BSA Goldstar modificado y reforzado, una Tribsa, y con ella dominaron a placer. La bautizaron como Metisse (palabra francesa para perro mestizo) MKI y al a帽o siguiente sacaron la MKII, tambi茅n con chasis BSA. Su fama cruz贸 fronteras y Bultaco les propuso abanderar el salto que la marca espa帽ola quer铆a dar al motocross y de esta colaboraci贸n surgui贸 la Petit Metisse (foto), con motor de 175cc, que gan贸 en su debut en 1960 en el GP de Barcelona. 
La Metisse MKIII (otro largo invierno de 61/62) supuso el gran salto adelante de los Rickman. Por fin se deshac铆an del chasis reforzado y modificado de la BSA y montaron uno enteramente dise帽ado por ellos. La demanda por la MKIII no se hizo esperar y empezaron a fabricarla en cortas series. Lamentablemente la industria inglesa de la moto (BSA, Triumph y AMC) no acabaron de ver las inmensas posibilidades de futuro y el talento de los Rickman y se negaron a suministrarles motores para sus chasis. La asociaci贸n con Bultaco segu铆a en pi茅 y en el 64 obtuvieron de los espa帽oles la concesi贸n para comercializar las Petit Metisse y la Sherpa T que Sammy Miller estaba desarrollando. Esta circunstancia y la creciente demanda por sus chasis le hizo fundar su propia compa帽铆a, la Rickman Bros Ltd. Bultaco se deslig贸 de los Rickman y empez贸 a comercializar sus propias motos de cross, las bautiz贸 como Pursang en clara alusi贸n a que ya no ten铆an nada que ver con los ingleses. De Mestizas (Metisse) subieron de linaje a Purasangres (Pursang). Los Rickman no tardaron en llamar a las puertas de Montesa y de la colaborac铆on se fabricaron mil unidades entre 1971 y 1973 (foto: Rickman-Montesa de 1971)
