smoking the slick

Robert Carter, Twin Engined Norton

Wild Guzzistas

MISTERATOMIC

BMW PressClub, self service

BMW sabe que una imagen vale más que mil palabras, y mil imágenes multiplican el efecto hasta el infinito. Por eso desde hace unos años ha puesto al servicio de la prensa y de los curiosos una web donde va subiendo todas las fotos, en altísima resolución y con la profesionalidad BMW donde hasta el tornillo más pequeño saldrá enfocado, de todas las novedades relacionadas con el mundo moto BMW. Desde la espantá de Ethan Hunt con la BMW S1000RR en la nueva película de Misión Imposible hasta las creaciones de los constructores/gurus bendecidos por la firma alemana. Self service. Si eres un incondicional de esta marca y quieres cambiar el salvapantallas cada semana definitivamente este es tu sito: BMW PressClub Global.  

BMW K 1600 GTL, Ignite Straight Six Project

Ducati Scrambler #21

Suma y sigue. Hace menos de un año que Ducati sacó al mercado su nueva Scrambler y por las constantes apariciones de esta en todos los soportes posibles  parece que ha pasado mucho más tiempo. Su departamento de marketing se lo ha currado de lo lindo y en un primer desembarco contó con los principales constructores internacionales para que la tomaran como base para sus transformaciones. Se sumaron a esta primera hornada Deus, Mr Martini o Officine Mermaid y en las últimas semanas también se han sumado otros transformadores como Radical Chopper o los artistas italianos del reciclaje cañero Vibrazioniartdesign.

Faltaba el desembarco racing y este se ha estrenado el fin de semana pasado en la carrera de Flat Track de la Springfield Mile, en EEUU. Conscientes de que debían de copar titulares en esta nueva apuesta han fichado como piloto estrella de su potente equipo al campeón australiano Troy Bayliss, tres veces campeón de Superbikes y que también se estrenaba en la disciplina del Flat Track. Si quieres seguir las evoluciones del tandem Bayliss/Ducati en el campeonato del AMA Pro Flat Track puedes hacerlo en el FB de los preparadores de la 1100cc V-twin Ducati Scrambler #21, Lloyd Brothers Motorsports. 

rulemos

Yamaha TZ 750a "Aerofoil"

Ahora que con la Ducati GP15 y sus alas la aerodinámica ha vuelto a colarse de nuevo como un factor a tener en cuenta para mejorar las prestaciones racing, viene al caso rescatar un invento que asombró al personal a finales de los 70 por su osadía. En 1978 y en la universidad neozelandesa de Auckland Rodger Freeth, un espabilado estudiante de astro-física de 22 años,  se puso a los mandos de un ordenador de la universidad  y diseño un alerón y unas alas delanteras para su Yamaha TZ 750a con la que venía disputando el campeonato neozelandés. 

La lógica le llevó a deducir que con una fuerza extra provocada por el alerón sobre la rueda trasera, esta obtendría un agarre extra y el paso por curva sería más rápido. El problema vino cuando los demás pilotos se quejaron de semejante despropósito, se temían lo peor en un supuesto encontronazo en una curva, con las motos inclinadas. Freeth sólo pudo dar un par de vueltas con el alerón, por lo peliagudo del invento la dirección de carrera se lo prohibió, y aunque durante un par de carreras más pudo utilizar las alas del guardabarros delantero finalmente le prohibieron usar cualquier tipo de artilugio aerodinámico casero. Juventud divino tesoro. Si quieres saber algo más de la historia de esta moto única léete el repaso a esta singular aventura que hizo Gambler en un foro. 

Daytona 74

Giacomo Agostini, Yamaha TZ750a

En las 200 millas de Daytona de 1974 Yamaha desembarcaba en el circuito de Florida con su nueva 750 TZ750a. Llevaba años desarrollándola, desde que dos años antes el AMA elevara el limite de cubicaje hasta los 750cc. Se presentó con un equipo ganador, Agostini recién fichado y los norteamericanos Roberts, Romero y Castro. Ganó el italiano y segundo quedó Roberts. Yamaha entraba a saco con su TZ y hasta 1982 ganó cada una de las 200 millas que se disputaron en Daytona. Fotos: redbirds

Kenny Roberts, Yamaha TZ750a

Gene Romero, Yamaha TZ750a

Yvon DuHamel, Kawasaki H2R

Johnny Cecotto, Yamaha TZ750a

Don Castro, Yamaha TZ750a

Reg Pridmore, Butller&Smith BMW 75

Motobene MB1/01

DUCATI Monster S4, Motobene

Pinasco Vespa The Resistance 2015

Del 8 al 10 de Mayo pasado se celebró en el Ciruito Internacional de Zuera la 8ª Edición de la Pinasco 24 Horas Vespa TVB -The Resistance, una de las pruebas de resistencia estelares del calendario internacional. Este año no pudimos asistir en persona pero gracias a la crónica de Aisgar y a las fotos de Raul Abio os podemos acercar este  espectáculo con mayúsculas de los de las ruedas más pequeñas.  Aisgar es un incondicional de las motos y de su ambiente, se le nota, y Raul ha venido retratando desde 2012 toda la garra de las carreras de Vespa que se celebran en Zuera. Mil gracias a ambos por vuestra colaboración para esta entrada. Si queréis ver más fotos de Raul pasáros por su galería en Flickr. 

En la edición anterior, la agenda arrancaba en la mañana del viernes con las verificaciones, pero en esta edición se retrasó hasta la tarde. De este modo, pude darme una vuelta para hablar con algún conocido del Circuito y ver la zona de acampada. Me enteré de que el Team Vespa Barcelona alquila el circuito para celebrar la prueba, y se encargan de toda la organización, algo que me pareció curioso, teniendo en cuenta que existen circuitos catalanes más cercanos para ellos.

La zona de acampada es digan de ver por sí misma. Es una pequeña Babel de lenguas, donde ya puedes ver la capacidad económica de cada equipo, en función de sus vehículos, roulottes, tiendas de campaña ... pero lo más maravilloso es el ambiente que se respira entre los participantes: risueños, ilusionados, con una sonrisa en los labios cuando ven que vas a hacer una foto a alguna de sus máquinas, niños montando por las calles en mini-scooters ... Supongo que hubo un tiempo en que las grandes competiciones fueron así.

Y llegó el gran dia. Tras los entrenos, colocación en la parrilla estilo Le-Mans según tiempos en entrenos. Vino a verlo mucha gente, aunque sólo estaba ocupado un tercio de la grada. A dos minutos del inicio, empiezan a rugir los motores de dos tiempos (ese sonido, ese olor de antaño ... recuerdos de mi primera moto). A uno de los pilotos se le va la mano del embrague, la moto sale disparada y acaba en el suelo antes de empezar. Su compañero de equipo se echa las manos a la cabeza al casco, en un intento de no morderle la yugular. Doce en punto y salida. Viendo ésta, entiendo que la salida Le-Mans sea algo anecdótico, porque, a pesar de que no hubo ningún incidente, da miedito verla: motos que salen desde atrás disparadas por la recta mientras algunas de las primeras no lo han hecho, pilotos empujando motos que se han calado y las intentan volver a arrancar... ¡Espectacular!.

Desde el inicio, la moto 93 (¿es mágico este número?) de la Scudería ESC, ganadores del año pasado y al final de esta edición también, salió rapidísima. Antes de llegar al minuto 10, se cayó en la curva 2 limpiamente, y le dió tiempo al piloto a levantarse antes de que el segundo clasificado lo alcanzase. Por algo eran los favoritos.

La moto 22 del equipo de Luis Carlos Maurel, que fue segunda el año pasado y que según me contó uno de sus mecánicos tenían todo a favor para ganar en esta edición, se lo tomaba con más calma al inicio. Pero en el primer relevo, el piloto, de 17 años, empezó a bajar los tiempos por vuelta en casi 3 segundos, sufriendo dos caídas, con la mala suerte de que en una de ellas se rajó el carter del cambio y empezó a perder lentamente el aceite, hasta que a las 21:00 hs. se gripó la caja y tuvieron que abandonar.

Aparte de la prueba en sí, lo más duro de esta edición fue el calor. La carrera empezó a 28º con cielo totalmente despejado. El sol no calentaba, quemaba, por lo que la caída de la noche fue un alivio para pilotos y monturas. Seguían transcurriendo las horas mientas se consumían litros y litros de gasolina, aceite, bebidas energéticas y café. El que no dormía, pilotaba, reparaba o cabeceaba. Con la salida del sol, empezó a subir la temperatura, alcanzando al acabar la carrera los 30º, lo que debió influir en la mecánica, ya que las motos bajaron mucho de rendimiento tal como se podía observar en la velocidad de paso por la recta de tribunas. Cuando el reloj llegó a cero y ondeó la bandera acuadros, todos los presentes rompimos en aplausos. Acabar ya es un triunfo, y el recuerdo que le debe quedar a los participantes es especial. 

Crónica: Aisgar, Fotos: Raul Abio

# Diego Mola

Desde 2011 el fotógrafo  italiano Diego Mola no se ha perdido ninguna NW200. Cuatro años consecutivos en los cuales nos ha ido acercando todo el poderío de esta carrera hasta PB. Un punto poder contar con Diego, no sólo ya como excelente fotógrafo de las RR, sino como un amigo con el que siempre podremos ir sumando. Si quieres ver todas las entradas de Diego en PB puedes hacerlo aquí y no te olvides de pasarte por su web. Grazie mille Diego !!