Mancha Branca, pura armonía

El taller londinense de FlatRacer trabaja exclusivamente con BMW y en la linea más pura y sencilla de las Café Racers. Y aunque a simple vista se pueda interpretar que lo sencillo lleva menos trabajo que algunas de las interpretaciones cafeteras más eclécticas que pululan por ahí la realidad es bien distinta. Hay que niquelar los detalles y ser fiel al estilo lleva mucho curro. No es lo mismo interpretar una tendencia (y a veces añadir pegotes de cosecha propia) que conseguir la armonía absoluta sobre la linea más clásica. Con la Mancha Branca, un motor de R60/5 de 1972 subido a 800cc y montado sobre un chasis monolever de 1990, los ingleses se han tirado cinco años de transformación. El resultado es soberbio. Si quieres saber más de todo el proceso, exhaustivamente detallado, pásate por su ficha.  

Bestiaton

El motor es una fusión en V de dos Reliant 850cc. Foto: Mrbigpaws

Volando con Bruce

Si quieres formar parte (virtual) de la historia del motociclismo racing más radical deberás de darte una vuelta con el neozelandés Bruce Anstey al TT Course. No es una vuelta on-board más, es la vuelta con la que el año pasado Anstey fulminó el anterior récord de McGuiness de 2009. Aunque no ganó la prueba de superbikes del Dainese TT (quedó cuarto con la Honda CBR1000RR) en la última de las seis vueltas paró el cronómetro en 17 minutos y 6.6 segundos, a una velocidad media de 212.913 km/h. Brutal.  Hasta ahora sólo se habían difundido escasos minutos de dicha vuelta pero hace poco y por cortesía de un tal isfr podemos visionar toda ella. Y también las vueltas on-board completas de William Dunlop, John McGuiness y Guy Martin y los resúmenes diarios que la cadena ITV hizo de las diferentes carreras. Un crack este isfr. Abróchate el cinturón y dale al play, despegamos!

Bruce Anstey 2014 Record Lap - Isle of Man TT... por isfr

El retorno

En 1972 Mike Hailwood se pasó a la Formula I y disputó hasta 50 grandes premios en esta modalidad. Pero un accidente en Alemania en 1974 le dejó bastante tocado y decidió retirarse del ambiente racing mudándose a Nueva Zelanda. Hasta nueva orden. Esta llegó cuando acepto  correr de nuevo, y a medio gas, en las carreras de motos clásicas que se celebraban en Australia  sobre una Norton Manx. Disfrutó tanto que no dudó en aceptar la oferta de correr de nuevo, y en serio,  sobre una Ducati 750 SS en las seis horas Castrol de resistencia en el circuito australiano de Amaroo Park en 1977. Con Jim Scaysbrook como compañero se clasificaron los sextos de la general. Tenía ganas de darle de nuevo al mango, la foto lo dice todo, y la inercia le llevó a ganar al año siguiente (1978)  la Formula One del Tourist Trophy con otra Ducati. 

Triple Speed Racer

Triumph Speed Triple 1050, Gunnar Broucke, Foto: Mathieu Damiens

Sepang

Fotos: HRC

Angry Bird, el primero de la bandada

Los excesos no suelen ser buenos,  pero cuando estos parten de la pasión por tu oficio suelen acabar en potentes creaciones. Y los solemos encontrar en todos los ámbitos  profesionales que tiran de la chispa creativa para desarrollar nuevas propuestas. Es el caso del diseñador valenciano Gustavo Higón. Trabaja como diseñador gráfico para una marca de motos y cuando acaba su jornada laboral y llega a casa se dedica a su hobby preferido: diseñar motos. Su primera propuesta fuera del curro es la Angry Bird, una cruiser de dos tiempos. Promete más, entre las que nos ha asegurado habrá bastantes racers y alguna Café Racer, las que a nosotros nos ponen. Ya las estamos esperando Gustavo, gracias por ponerte en contacto con PB. Si quieres ver la Angry Bird a fondo y conocer la historia detrás de este diseño pásate por Design Gustavo Higón. 

hooligan short track

Roland Sands toca todos los palos, y todos los toca muy bien. Sólo hay que echarle un vistazo en su web a la lista de estilos que desarrolla para darse cuenta que no sólo los toca todos (14) sino que también se abre a casi todas las marcas punteras (14). Pero siendo norteamericanos sin duda que su afinidad va por terreno patrio, con las HD y el Dirt/flat Track como referencia.  Su última propuesta toca precisamente este palo tan yanquee. Según el libro de instrucciones esta Sportster vale tanto para derrapar a conciencia en los eventos de short track de tu pueblo (en EEUU hay cada vez más) como para llegar a estos montado en ella. Si quieres más info pásate por su ficha en Roland Sands. 

Fumar...

... puede perjudicar gravemente la salud. Foto: StillTimeCollection

Gold Flaked Café

Ahora que la corriente va por rescatar viejos modelos para darles un segundo pase cafetero  muchos han aprovechado la ocasión para vender la moto del abuelo por unos miles de euros más. Así parece que lo dicta la ley de la oferta y la demanda, pero a veces tendríamos que tirar más del sentido común que de las (infalibles?)  reglas de mercado. Sin embargo en contadas  y raras ocasiones sucede al contrario, que aunque la moto sea  una pata negra (aunque esté pintada en dorado purpurina)  el personal no de un duro por ella. Sucedió con esta Honda CB 750 de 1971 que apenas llegó en una puja en E-Bay a alcanzar los 2000 $. Su dueño neoyorquino no la llegó a vender y eso que se gastó una pasta en cafetearla, sólo el depósito Dunstall vale un buen fajo. Su ficha sigue activa en E-Bay. 

Triton Kit

Los ingleses de Café Racer Kits llevan tiempo comercializando kits de transformación para que con un poco de maña, un poco de radial y otro poco de soldadura te puedas montar tu propia cafetera. Los resultados están garantizados, la cafetera que obtendrás es la de la foto del embalaje. Sin sorpresas. Hasta ahora tenían kits para dos modelos de moto, la Honda CX500 y  la Honda CB250/400 y ahora han desarrollado uno para las Triumph Triples que se fabricaron de 1992 a 1996. Los de CRK son ingleses, y se nota. La forma del subchasis trasero, y que forma parte del kit, le rinde un merecido homenaje al Featherbed, y por extensión y aunque sólo sea en apariencia lo que estamos montando se convertirá en una Triton. Si quieres saber algo más de este kit pásate por CRK900Kit. 

racing stickers

Independientemente de como vayan preparadas las tripas de una Vespa de carreras, la superficie de chapa es más o menos la misma para todas. Y a veces resulta incluso más laborioso enfrentarte al síndrome del folio/chapa en blanco y pergiñar un diseño que esté a la altura. Bastantes equipos recurren a diseñadores profesionales para que les confeccionen el traje y uno de los más potentes es el diseñador gráfico francés Antoine Fleury, que tiene como principales clientes a equipos alemanes y franceses. Si quieres echarle un vistazo a sus propuestas pásate por su galería de Sticker Sets. 

Windy Corner

Una fracción de segundo, eso es lo que tarda el obturador de una cámara fotográfica en recoger para siempre una imagen, pero en contadas ocasiones las fotografías no sólo recogen ese instante, sino que también narran toda la historia que hay detrás. Esta foto es un claro ejemplo de ese tipo de imagen/documento, y recoge el punto final de uno de los enfrentamientos más conocidos de la historia del motociclismo de competición. En ella Giacomo Agostini espera con semblante serio a que pase su gran rival, Mike Hailwood. Otro piloto le acerca una taza de agua mientras el marshal le echa un vistazo a la MV Agusta tricilíndrica del italiano. Tirada en la cuneta de Windy Corner lo ha dado todo, con la cadena rota no llegará más allá. 

Al italiano sólo le faltaban ocho kilómetros para cruzar la meta y  proclamarse vencedor del DiamondSenior TT de 1967.  Llevaba ya 352 kilómetros dándole al mango en el TT Course, con el aliento de Hailwood y su Honda RC181 en la nuca. Y en Windy Corner, una gran curva derechas azotada continuamente por el viento y que conduce a la salida de la montaña y a la bajada que lleva hasta Douglas y a la linea de meta, se acabó todo. Una putada para el italiano, un inesperado regalo para el inglés. 

Hit the road (New) Jack

Los norteamericanos de Icon 1000  siguen dando titulares cada vez que presentan una de sus propuestas. Esta vez han rescatado la iconica Katana, la han montado un motor de Bandit 1200 y la han exprimido a tope para la sesión de fotos. Unos cracks. Si quieres echarle un vistazo a su nueva criatura pásate por  la galería de fotos de la New Jack. 

El espíritu de Zeller, affondo il gas

Una de las propuestas racers más logradas sobre la base de la BMW NineT  salió del taller de los italianos de Officine Sbrannetti a finales del año pasado.  BMW Italia les contactó para que desarrollaran una café-racer sobre la NineT y los italianos se tomaron el café (muchos) y se quedaron con lo racer. Y tirando de la historia racer de la marca alemana para ilustrarse e inspirarse llegaron hasta la figura de Walter Zeller, un  alemán que fue piloto oficial de BMW de 1951 a 1957 y que con la Rennsport 500 se proclamó subcampeón del mundo en 1956. Los italianos se han metido de lleno en este proyecto, tanto que no sólo se han conformado con desarrollar su particular y potente réplica de la Rennsport de Zeller, sino  que también  emulan al piloto alemán por las secundarias italianas, affondo il gas, y con la indumentaria precisa. Pura vida. Fotos: Marco Frino